Neun Monate und über 40.000 Kilometer

Unterwegens berichtete bereits von der Reise mit so toll klingenden Namen wie: Barcelona und Beirut, Athen und Alexandria, Torre del Mar und Tel Aviv Eines verbindet diese prachtvollen Namen alle: Das Mittelmeer. Drei Kontinente und einundzwanzig Länder grenzen daran. Dirk Schäfer brach auf, das Mittelmeer zu umrunden. Via Mediterra ist der Titel dieses Projekts, für das Dirk Schäfer neun Monate und über 40.000 Kilometer auf einer BMW HP2 unterwegs war. Wirklich Eindrucksvoll berichtet Dirk von seinen Begegnungen auf dieser Reise mit lebendigen Anekdoten und faszinierenden Bildern.

Nach dem Bildband “Via Mediterra – Die Reise ums Mittelmeer” ist jetzt auch der 60-minütige Film zur Reise um das Mittelmeer erschienen.

Video Trailer zu Dirks FILM “Via Mediterra”

Die DVD kann zum Preis von 15.-€ plus Versand bestellt werden.

http://www.youtube.com/watch?v=T0dqz5aQ1OY

Mopeten.tv Interview mit Dirk

Mopeten.tv schreibt: “Das schwierigste an einer langen Reise ist immer der erste Schritt. Für den erfahrenen Reisejournalisten Dirk Schäfer bedeutete dieser Schritt 9 Monate alleine mit dem Motorrad unterwegs zu sein. Seine Reise führte auf 40.000km einmal rund ums Mittelmeer. Die Erlebnisse auf der Via Mediterra hat Dirk mit der Kamera festgehalten.

So entstanden nicht nur etliche Reportagen für Motorradzeitschriften, sondern auch eine Multivisionsdiashow, ein Bildband und eine DVD. In unserem Interview erzählt Dirk, wie man auch ohne Begleitfahrzeug gute Bilder hinbekommt und was unterwegs gegen das Alleinsein hilft.”

Mehr über Dirks Mittelmeer Trip

Website www.via-mediterra.com

Bilder zur DVD und Box

Nach China und wieder zurück

Zu seiner Reise sagt Thomas: “Höhepunkte meiner Reise waren sicherlich der Iran, die Karakum Wüste in Turkmenistan, das Wakhan Valley entlang der afghanischen Grenze, der Blick auf den Hindukush, der Pamir Highway, mit Pässen von über 4200 m und 4655 m und dem abgelegenen Bergsee, dem Song Kol in Kirgistan.

Die Einsamkeit, die Ruhe. Aber auch Städte wie Odessa und nicht zu vergessen der Wolfgangsee, bei den Ureinwohnern Europas, im benachbarten Österreich. Ich hatte mich selbst gewundert, so schön und so nah.. Aber viel wichtiger und nachhaltiger sind die Menschen die ich kennen und schätzen gelernt habe, bei denen ich zum Teil habe wohnen dürfen, Ihren Alltag teilen konnte und so mehr Einblick in ihre Welt hatte. Aufgenommen werden, Gastfreundschaft genießen Nähe zu zulassen ist für uns Nord-Europäer ein ungewohntes Gefühl.”

Eindrücke und Erfahrungen

“Nach einer solchen Reise, voller Eindrücke und Erfahrungen stellen sich viele Fragen, nicht nur warum und wieso man sich eine solche Reise antut und antritt, sich der Einsamkeit dem Ungewissen und Fremden aussetzt sondern auch was von der Reise bleibt und einem eine solche Reise, (auch Strapaze) gebracht hat. Ich bin wieder in Köln, aber angekommen bin ich noch nicht. Ich kann das nicht mit wenigen Worten erklären, zu umfangreich sind Eindrücke und Veränderungen.

Es ist ungewohnt! Es klingt übertrieben – aber es ist so – nicht der Zeitraum, den man verbracht hat, oder die Strecke, die man zurück gelegt hat, ist ausschlaggebend, sondern die Intensität mit der man ”erlebt“ hat.”
(Text: Berichtsauszüge. Danke für’s übersenden Thomas!)

Photos zur Tour von Thomas

Mehr Informationen

Mehr zu Thomas und seiner Tour 14 Länder Tour nach China gibt es auf seiner Tourblog.

• www.richtungchina.de

Der Heidenau auf meiner 800er – frisch zugelassen und montiert

Die ersten Wochen nach dem 20.000er Service inklusive Reifenwechsel liefen auch ganz gut auf dem Heidenau K60. Im Vergleich zu andere Reifen fährt sich der K60 härter. Das hört man und fühlt man. Vorteil ist, dass sich das Profil nicht so schnell abfährt. Der Nachteil liegt in einer geringeren Kurvenhaftung. Zumindest kann ich das von meinen Fahreindrücken wiedergeben, bei denen das harte Gummi wesentlich schneller rutscht als z.B. beim TKC 80.

Lustig war es auch in der BMW Werkstatt. Dort sagte man mir noch “der ist gar nicht von BMW zugelassen”. “Stimmt” sage ich, aber die Reifenfreigabe könnt ihr euch bei Heidenau auf der Website runterladen War ich wohl der erste mit dem Teil!

Mit Plattfuß von der Fähre - Norwegen Nachts um 01.00 Uhr

So, kommen wir mal zu meinem persönlichen Problemfall mit dem deutschen Enduroreifen. Die April-Fahrt nach Norwegen fing recht gut an. Wo man mit dem TKC 80 aus Gründen der Reifenschonung nur max. 110-120 km/h fahren sollte, kann mit dem Heidenau problemlos auf 130-150km/h aufgedreht werden. Nicht das das in Dänemark voll erlaubt wäre, aber ein schneller Überholvorgang und anschließende 135 km/h sollten doch drin sein, oder?

Als ich nach Mitternacht in Norwegen von Board rolle, kommt mir das schon so komisch vor. Bei Zoll halte ich und checke das Hinterrad. Ergebnis: Plattfuß So ein Mist. Ich habe nicht mal Pumpe, Flickzeug oder Reifenpilot mit dabei. Die Zoll-Beamten lassen mich netterweise deren Druckschlauch verwenden und ich fahre mit nachpumpen an jeder Tankstelle Stückchenweise weiter nach Oslo. Urlaubsspaß ist etwas ganz anderes für mich (und ja, ich war sauer).

Was war das Problem?

Wie Eingangs beschrieben: So ganz sicher bin ich mir nicht. BMW Oslo hat mir das Hinterrad mit einem neuen Schlauch aufgezogen. Dabei fiel auf, dass der alte Schlauch total eingeklemmt und in Falten im Mantel lag. Man fragte, welcher Amateur dann das montiert hätte (es war die andere BMW Werkstatt – hihihi). Von da an ging alles gut bis ich wieder in Deutschland war. Dort hatte ich Plattfuß im Vorderrad.

Wieder fuhr ich zu meiner BMW Werkstatt und ließ beide Schläuche wechsel. Wir achteten darauf die von BMW empfohlenen Schlauchgrößen zu verwenden und die Montage mit allen Pudern und Fetten zu verwenden, die Sinn machten. Von da an blieben die platten Reifen aus und ich hatte frei Fahrt auf dem harten Schottergummi von Heidenau.

Als es zum Reifenwechsel kam, zeigte sich erneut ein Schlauch mit Falten. Genau diese Falten waren es immer, die bei LANGFAHRTEN (ich glaube zumindest diese Auffälligkeit bemerkt zu haben) ein Löchlein gekamen und die Luft dann innerhalt von 2-8 Stunden abgelassen hat.

Fazit

Da es gleich zwei Werkstätten geschafft hatten, die Schläuche mit etlichen Falten in den Mantel zu legen, schließe ich einen grundsätzlichen Montagefehler mal aus. Es fiel auf, dass die Löcher meist nach ausgedehnten Langstreckenfahrten auftraten. Bei 300 – 500km am Stück wurden die Materialien wohl zu warm und löchrig. Die vielen 10 – 100km Fahrten hinterließen zumindest keine Löcher.

Der Logik nach müsste doch ein anderer Schlauch rein, ein kleinerer, oder? Wie schon gesagt, ich hatte den “Standard” Schlauch in der Standard Größe drin. Es wurde sogar mal eine andere Marke eingebaut. Herstellerfehler am Schlauch oder Produktion-”Nieten” schließen für mich somit aus. Auch fragen in Foren gab keine Hilfe. Mein Kontakt mit Heidenau (Mailverkehr) brauchte ebenfalls keine Erkenntnisse.

Haben andere von euch das auch erlebt?

Auf Du und Du mit den Elementen

Zwei Fans von Schnee und Schotter kratzen Jahresurlaub, warme Socken und Ersatzteile zusammen.

Mit der Wetterkarte als Navigator gehen sie mit ihren BMW F800GS auf Erkundungstour durch das isländische Hochland – und mit den Elementen auf Tuchfühlung.

Die Herausforderung

Fünf Wochen Geröll, Sand und Einsamkeit, raues Nordmeerklima und nasse Strümpfe. Das Abenteuer: Die Extreme zwischen Sturm und Stille, Sonne und Schnee, Feuer und Eis, üppigen Biotopen und karger Mondlandschaft.

Die Belohnung

Eine Motorradreise zum Ursprung unserer Welt. Auf ihrer Reise tauchen Sophie Schatter und Erik Leistner ein ins Farbspektakel bunter Berge, schnuppern an heißen Erdspalten, lauschen kalbenden Gletschern und fühlen den Boden der geothermischen Hexenküche unter ihren Füßen beben.

Sie lassen sich vom eisigen Polarwind umherschubsen und genießen die wohlige Umarmung heißer Quellen. Bis sie in der Stille der Mittsommernacht endlich ihrem eigenen Puls lauschen können.

Video Trailer zur DVD

http://www.youtube.com/watch?v=R7_kpaa0OF4

Foto und Film, Erzählung und Musik

Von den Erlebnissen und Begegnungen auf der heißblütigen Insel im Nordatlantik berichten die beiden mit „Heiß auf Eis“, einer Mischung aus Foto und Film, Erzählung und Musik.

Es gibt Vorträge und eine DVD. Termine zu Live-Auftritten sind in der Mache, bzw. auf der Website zu erfahren.

Infos und mehr unter www.leistner-online.de

Fakten zur DVD

• Sprache: Deutsch
• Laufzeit: 104 Minuten
• DVD-Typ: DVD-9
• Format: PAL
• Extras: Deleted Scenes
• Preis: 19 Euro plus Versand

Warum ein Mikrofaserhandtuch?

Wer noch kein Tour- oder Outdoor-Handtuch aus Mikrofaser besitzt könnte sich fragen:”Wozu denn eine Mikrofaser-Version?” Die Antwort ist recht einfach:”Weil es viel kleiner im Staumaß und Gewicht ist”. Dazu kommt noch die schnell trocknende Eigenschaft des Materials.

Bei Mikrofaserhandtüchern zählt -wie bei vielen unser Ausrüstungsgegenständen- die Qualität. Damit das Handtuch etwas taugt und sich wirklich gut damit abtrocknen lässt, darf die Faser nicht billig sein.

Was ist das besondere am MSR Packtowl Personal?

Nun, wer ein hochfunktionales Reisehandtuch sucht, der liegt hier genau richtig. Für 10 – 20 Euro bekommt man ein konstant weiterentwickeltes Produkt eines Markenherstellers. Ich bin von den extrem saugfähigen Fasern echt beeindruckt.

Das Trocknen geht dann ratz-fatz. Einfach draußen oder im Zelt aufhängen. Innerhalb von 30 Minuten bis 3 Stunden ist das Teil wieder trocken. Auch eine Reinigung in der Waschmaschine kann das Packtowl ab (und Trockner danach).  Es wird mit jedem Waschgang weicher. Auch zum einfachen Strandbesuch oder beim Sport kann das MSR eingesetzt werden.

Video Review

http://www.youtube.com/watch?v=-bW8wDfGea4

Daten zum Outdoor Mikrofaserhandtuch

• Material: Microfaser  aus 85% Polyester und 15% Nylon
• Einsatzbereich: Reisen, Camping, Trekking, Touren
• Größen: S-XL
• Maße: S: 25 x 35 cm/ M: 31 x 57 cm/ L: 42 x 92 cm/ XL: 64 x 137 cm
• Gewicht: S: 28 g/ M: 50 g/ L: 115 g/ XL: 240 g
• Extras: sehr weich, schnelltrocknend, verstärkte Ränder

Fazit

Nach vielen Touren und rauem Einsatz trocknet das Handtuch immer noch sagenhaft gut. Lediglich ein Rand beginnt auszufransen. Das kann aber von Hand oder mit der Maschine nachgenäht werden.

Bei mir ist die XL Variante im Einsatz, dann kann ich auf Tour auch mal im Meer, Fjord oder See auch als Badehandtuch nutzen.

Auch nach der Dusche auf Tour (Campingplatz), schwinge ich mir das Handtuch einfach um die Hüften und dackel zurück zum Zelt. Ganz einfach

Ich kann das MSR Packtowl Personal Outdoor Mikrofaserhandtuch guten Herzens weiterempfehlen.

Dickschiffe abseits der Straße

Die dicken Enduro Motorräder wie BMW GS sind die Jeeps der Motorrad-Welt. Viele Fahrer zögern vor einem Abstecher oder einer Tour abseits geteerter Straßen. Genau das ist jedoch das Terrain, für die diese Bikes gebaut wurden.

Diese DVD wurde erstellt um “neuen” GS Fahrern die Basis des Offroad-Fahrens näher zu bringen. Die Inhalte stammen vom offiziellen BMW Off-Road Riding Academy rider training Programm, von und mit Jim Hyde (Rawhyde Adventures).

Video Trailer

http://www.youtube.com/watch?v=gp3zL9fzlZM

Und was gibt es konkret zu lernen?

Durch zuschauen und anwenden der erlernten Inhalte, sollen GS Fahrer die fundamentalen erlernen. Fahren im Gelände und auf losem Untergrund wird ebenso vermittelt wie der Unterschied zwischen On- und Off-Road-Fahren.

Insgesamt 13 Lektionen vermitteln anschauliches Wissen über Körperhaltung, Körperposition, Balance, Kupplungskontrolle, Fahren im Stehen, gestürztes Motorrad aufstellen, Schleifpunkt, Langsamfahrt und mehr.

Inhaltsübersicht im Detail

• Einführung
• Hintergrund
• Straße fahren vs. Offroad fahren
• Vor der Fahrt
• Übung 1: Fahren im Stehen
• Übung 2: Beinarbeit
• Übung 3: Motorrad aufheben
• Übung 4: Schleifpunkt
• Übung 5: Langsamfahrt
• Übung 6: Vollbremsung Offroad
• Übung 7: Hinterrad Block
• Übung 8: Vorderradbremsung
• Übung 9: Wenden
• Übung 10: Bergabfahrt
• Übung 11: Anfahrt am Berg
• Übung 12: Fahren im Sand
• Übung 13: Wenden am Berg

Bilder vom DVD-Set

Die DVD

• Audio / Video Format:  Dolby Stereo / 16:9 Widescreen
• DVD Region: weltweit
• Anzahl DVDs: Eine
• Spiellänge: Eine Stunde
• Preis: ca. 25,- EUR

Fazit

Die DVD ist mir 2011 bei den Adventure Days in Säfsen (Schweden) in die Hände gefallen. War mir erst nicht ganz sicher, ob da “noch was für mich drauf” sein könnte. Das Tolle an wiederholtem und immer wieder auffrischendem Training ist, dass die Basics sich einschleifen.

“Get the basics right” ist das Motto und da können wir all dran arbeiten. Verschiedene Trainer erklären den Stoff auf unterschiedliche Art. Bei Jim Hyde gefällt mir sein klarer Stil, der sagt: “Spaß auf der dicken GS – überall”. Wer des Englischen mächtig ist und noch kein Voll-Pistenrocker ist, der kann von der DVD profitieren.

Zum vierten Mal im Süden Amerikas

2012 ist es wieder soweit, Rally Dakar Zeit am Jahresanfang! 189 Motorräder der Marken KTM, SHERCO, YAMAHA, HONDA, BMW, APRILIA, Husaberg, SUPER ROCKET, BETA und JINCHENG sind angemeldet. Von Argentinien aus geht es weiter über Chile bis zur Endetappe in Peru. Seit 1978 findet diese Non-Profi-Rally einmal jährlich statt.

Nachdem Marc Coma letztes Jahr mit 15 Minuten Vorsprung auf seiner KTM die Motorrad Rally gewann, sind wir gespannt auf den diesjährigen Ausgang. Einige Eindrücke, Video, Fahrer- und Motorradliste gefällig?

Videos der guten alten BMW Boxer Dakar Zeiten aus 1985

Damals, als die luftgekühlten Zweizylinder noch die Rally dominierten. Für BMW GS die beste Werbung aller Zeiten, nur gefolgt von “Long Way Round” mit Jedi Ewan auf Weltumrundung. Die Doku in 4 Teilen – gute Unterhaltung!

http://www.youtube.com/watch?v=xj7e2F-FD1s

http://www.youtube.com/watch?v=n9GF1qFyD9w

http://www.youtube.com/watch?v=jz5LoQ1IyVI

http://www.youtube.com/watch?v=goVAC0AQSvE

Mehr Informationen zu Dakar

• Wikipedia Artikel zur Dakar Rally
• www.dakar.com

Teilnehmer 2012

Auch dieses Jahr starten fast 200 Fahrer. Das multinationale Starterfeld der Enduro-Piloten ist wie immer gut besetzt. Hier die Starterliste mit Info zu Startnummer, Name, Nationalität, Marke und Team.

1. COMA MARC,ESPAGNE,KTM,KTM MRW RALLY FACTORY TEAM
2. DESPRES CYRIL,FRANCE,KTM,TEAM RED BULL KTM
3. RODRIGUES HELDER,PORTUGAL,YAMAHA,TEAM RED BULL YAMAHA TMN
4. LOPEZ CONTARDO FRANCISCO,CHILI,APRILIA,GIOFIL APRILIA
5. PEDRERO GARCIA JUAN,ESPAGNE,KTM,KTM MRW RALLY FACTORY TEAM
6. ULLEVALSETER PAL,NORVEGE,KTM,TEAM ULLEVALSETER
7. GONÇALVES PAULO,PORTUGAL,HUQSVARNA,HUSQVARNA RALLYE TEAM BY SPEEDBRAIN
8. FARIA RUBEN,PORTUGAL,KTM,TEAM RED BULL KTM
9. CODY QUINN ALEXIS,ETATS-UNIS,HONDA,TEAM HONDA EUROPE
10. VILADOMS JORDI,ESPAGNE,KTM,BORDONE-FERRARI
11. PRZYGONSKI KUBA,POLOGNE,KTM,ORLEN TEAM
12. FRETIGNE DAVID,FRANCE,HUQSVARNA,HUSQVARNA RALLYE TEAM BY SPEEDBRAIN
13. CASTEU DAVID,FRANCE,YAMAHA,YAMAHA RACING FRANCE
14. VERHOEVEN FRANS,PAYS-BAS,SHERCO,SHERCO RALLY RAID
15. PAIN OLIVIER,FRANCE,YAMAHA,YAMAHA RACING FRANCE
16. CZACHOR JACEK,POLOGNE,KTM,ORLEN TEAM
17. KNUIMAN HENK,PAYS-BAS,KTM,WIM MOTORS DAKAR
18. STREET JONAH,ETATS-UNIS,YAMAHA,YAMAHA PAI TOP1
19. FARRES GUELL GERARD,ESPAGNE,KTM,BORDONE-FERRARI
20. AUBERT JOHNNY,FRANCE,KTM,KTM RALLY FACTORY TEAM
21. DUCLOS ALAIN,FRANCE,APRILIA,GIOFIL APRILIA
22. BARREDA BORT JOAN,ESPAGNE,HUQSVARNA,HUSQVARNA RALLYE TEAM BY SPEEDBRAIN
23. STANOVNIK MIRAN,SLOVENIE,KTM,
24. GOUET DANIEL,CHILI,HONDA,TAMARUGAL HONDA RACING XC RALLY TEAM
25. RODRIGUES FILHO JOSE HELIO,BRESIL,HUQSVARNA,HUSQVARNA RALLYE TEAM BY SPEEDBRAIN
26. PIZZOLITO JAVIER,ARGENTINE,HONDA,HONDA RACING ARGENTINA
27. ZANOL FELIPE,BRESIL,KTM,KTM BRASIL
28. BERGLUND THOMAS,SUEDE,HUSABERG,HUSABERG RALLY TEAM SCANDINAVIA
29. GUASCH FONT MARC,ESPAGNE,GAS GAS,TEAM GAS GAS
30. JAKES IVAN,SLOVAQUIE,BMW,NAD RESS ADVENTURE TEAM
31. SVITKO STEFAN,SLOVAQUIE,….,HANT LOGOMOTION SLOVAKIA
32. BETHYS THIERRY,FRANCE,YAMAHA,
33. BOTTURI ALESSANDRO,ITALIE,KTM,BORDONE-FERRARI
34. CECI PAOLO,ITALIE,KTM,BORDONE-FERRARI
35. SUNDERLAND SAM,ROYAUME-UNI,HONDA,TEAM HONDA EUROPE
36. KLAUMANN IKE,BRESIL,HUQSVARNA,HUSQVARNA RALLYE TEAM BY SPEEDBRAIN
37. SERRADORI MATHIEU,FRANCE,KTM,
38. PROHENS FELIPE,CHILI,HONDA,TAMARUGAL HONDA RACING XC RALLY TEAM
39. PROHENS JAIME,CHILI,HONDA,TAMARUGAL HONDA RACING XC RALLY TEAM
40. PISANO MICHAEL,FRANCE,KTM,MP CONCEPT
41. DA COSTA BRUNO,FRANCE,YAMAHA,HFP YAMAHA
42. SANZ LAIA,ESPAGNE,GAS GAS,TEAM GAS GAS
43. PRATA PEDRO BIANCHI,PORTUGAL,HUSQUARNA,TEAM BIANCHI PRATA
44. ZANOTTI ALESSANDRO,ITALIE,TM,TM RACING BREMA-MENICHETTI
45. LIEFHEBBER HANS-JOS,PAYS-BAS,KTM,
46. DABROWSKI MAREK,POLOGNE,KTM,ORLEN TEAM
47. SALVATIERRA JUAN CARLOS,BOLIVIE,HONDA,TEAM HONDA RACING TAMARUGAL BOLIVIA
48. ARREDONDO FRANCISCO,GUATEMALA,KTM,TEAM GUATEMALA
49. ARCARONS ARMENTERAS JORDI,ESPAGNE,HONDA,ARCARONS SERVICE
50. RODRIGUEZ CLAUDIO,CHILI,HONDA,TAMARUGAL HONDA RACING XC RALLY TEAM
51. CABALLERO ALCAYAGA RODRIGO ANDRES,CHILI,KTM,CABALLERO RACING TEAM
52. MERKIT KEMAL,TURQUIE,KTM,TURKISH TEAM
53. MENARD JEAN-CHRISTOPHE,FRANCE,YAMAHA,HFP
54. WILLEMSEN DANIEL,PAYS-BAS,HONDA,TEAM HONDA EUROPE
55. PUERTAS HERRERA MIGUEL,ESPAGNE,KTM,EQUIPO COMBAT
56. CIOTTI FILIPPO,ITALIE,RIEJU,FRANCO PICCO RACING
57. WATT STANLEY,ROYAUME-UNI,KTM,FRONT ROW GB / CRECENT KTM
58. MATTOS DIMAS,BRESIL,KTM,BRASIL MOTO TOUR
59. SCHWARZ DAVID,AUSTRALIE,HUSABERG,HUSABERG RALLYE RACING AUSTRALIA
60. SAGHMEISTER GABOR,SERBIE,KTM,
61. SCHRÖDER DANIEL,ALLEMAGNE,KTM,MEMO TOURS – ALFIE COX TEAM
62. LAZARD LAURENT,URUGUAY,YAMAHA,OFF ROAD URUGUAY
63. LORMAND ETIENNE,FRANCE,YAMAHA,
64. BALOOSHI MOHAMMED,_,KTM,KTM RALLY FACTORY TEAM
65. BARROT DAVID,FRANCE,YAMAHA,POWERBIKE YAMAHA IPONE
66. PAYEN HUGO,FRANCE,YAMAHA,
67. JAMETT MANUEL,CHILI,HUSQUARNA,HUSQVARNA CHILE
68. NAPOLI GIULIO,ITALIE,HONDA,BOANO
69. GOUNON SERGE,FRANCE,KTM,EMS
70. BONY BRUNO,FRANCE,KTM,
71. KOFMAN ERIK,PAYS-BAS,KTM,
72. BUSIN PABLO ALEJANDRO,ARGENTINE,YAMAHA,
73. PEDERZOLI CLAUDIO,ITALIE,YAMAHA,ON-OFF RACING TEAM
74. PICCO FRANCO,ITALIE,YAMAHA,FRANCO PICCO RACING
75. ROMERO FONT ROSA,ESPAGNE,KTM,
76. BOULANGER EDOUARD,FRANCE,APRILIA,DAKAR CHALLENGE
77. PASCUAL PABLO OSCAR,ARGENTINE,JINCHENG,JINCHENG TEAM
78. SUESSE NED,ETATS-UNIS,KTM,ADVRIDER/ NEDURO
79. GUINDANI VINCENT,FRANCE,YAMAHA,TEAM VIZION RACING
80. GOMEZ PALLAS FRANCISCO JOSE,ESPAGNE,HONDA,COSTA DA MORTE
81. CARILLON PATRICE,FRANCE,KTM,
82. PEÑATE MUÑOZ PEDRO MANUEL,ESPAGNE,KTM,KH7- VALSEBIKE
83. MUNK JES,DANEMARK,….,X-RAGE RACING TEAM
84. MEILLAT CHRISTOPHE,FRANCE,KAWASAKI,C.M PROMO
85. JUNCO ANDRES,ARGENTINE,KTM,AJR
86. NASCIMENTO DENISIO,BRESIL,HONDA,PETROBRAS LUBRAX
87. DIGUIET GILLES,FRANCE,KTM,EVETTE-DAKAR
88. TONETTI NICOLA FRANCESCO,ITALIE,HONDA,TEAM BOANO
89. HAMARD STÉPHANE,FRANCE,KTM,REUNION RALLYE RAID
90. GOMEZ BENITEZ JORGE,ESPAGNE,HUQSVARNA,VEMOTOR CANARIAS
91. WEI GUANGHUI,CHINE,JINCHENG,JINCHENG TEAM
92. MAZET JEAN CAUDE,FRANCE,KTM,JCM RALLYE RAID
93. CID DE LA PAZ PABLO,ARGENTINE,BETA,PCP ASISTENCIA / M.E.D.
94. LAGRIVE MATTHIEU,FRANCE,YAMAHA,MATT LAGRIVE
95. BLONDEAU CHRISTOPHE,FRANCE,YAMAHA,TEAM FRANROC
96. CHERPIN PIERRE,FRANCE,KTM,
97. VESELY JAN,REP. TCHEQUE,….,CZECH DAKAR TEAM
98. SULEM EMMANUEL,FRANCE,KTM,TEAM SSP
99. ALAN EDUARDO,ARGENTINE,KTM,PAMPA RACING
100. DE BOIS THOMAS,PAYS-BAS,KTM,PRO DAKAR
101. DE BENEDICTIS VICENTE,BRESIL,KTM,
102. BARRON JACQUES,PEROU,KTM,PERUANOS AL DAKAR
103. EMBRO JAMES,ETATS-UNIS,KTM,MEMO TOURS – ALFIE COX TEAM
104. BODINGER RONNIE,SUEDE,HUSABERG,HUSABERG RALLY TEAM
105. STEVENSON IAIN,AFRIQUE DU SUD,KTM,MEMO TOURS – ALFIE COX TEAM
106. BUDWEG ARNDT,BRESIL,KTM,BRASIL MOTO TOUR
107. BIRCH CHRISTOPHER,NOUVELLE-ZELANDE,KTM,MEMO TOURS – ALFIE COX TEAM
108. ESPINASSE SYLVAIN,FRANCE,SHERCO,SHERCO RALLY RAID
109. GUYOMARCH YANNICK,FRANCE,YAMAHA,SCE PERFORMANCE / ASA POMPIERS DE PARIS
110. FAGGOTTER RODNEY,AUSTRALIE,HUSABERG,HUSABERG RALLYE RACING AUSTRALIA
111. FESANI ANDREA,ITALIE,RIEJU,FRANCO PICCO RACING
112. BASSI GUSTAVO,ARGENTINE,YAMAHA,
113. GEOFFROY CHRISTOPHE,FRANCE,HONDA,
114. GHITTI FEDERICO,ITALIE,KTM,RALLY RACING
115. HATTON DONALD,CANADA,YAMAHA,RALLY RAID CANADA
116. DOLLEVOET EBERT,PAYS-BAS,HONDA,TEAM HONDA EUROPE
117. ILLANES RODRIGO,CHILI,APRILIA,TARAPACA RALLY TEAM
118. DAVIDSON MARK,AUSTRALIE,KTM,FREEDOM RALLY RACING
119. PALANTE ERIC,BELGIQUE,KTM,WIM MOTORS RACING DIVISION
120. NAUMOV ALEKSEY,RUSSIE,HONDA,TEAM HONDA EUROPE
121. TARLINGTON CRAIG,AUSTRALIE,KTM,WARTHOG RALLYE TEAM
122. ASTORI GIANERNESTO,ITALIE,KTM,ABC RALLY ACTION TEAM
123. MUTELET OLIVIER,FRANCE,YAMAHA,
124. KARATHANASSIS THEOCHARIS,GRECE,YAMAHA,
125. AÑO JULIO,FRANCE,YAMAHA,TEAM NORMAND RAID
126. DEPOORTER PHILIPPE,BELGIQUE,KTM,WIM MOTORS DAKAR
127. DETANG DOMINIQUE,FRANCE,SHERCO,CROCOAVENTURES
128. THEURIOT HERVÉ,FRANCE,YAMAHA,REVIVAL AVENTURES
129. ORFANOS VASILIS,GRECE,APRILIA,VOM RACING TEAM
130. SCHNEIDER CHARLES,FRANCE,SHERCO,CROCOAVENTURES
131. SERRA RIPOLL DAVID,ESPAGNE,HUSQUARNA,
132. SCOTT-WILLIAMS NEIL,AFRIQUE DU SUD,KTM,MEMO TOURS – ALFIE COX TEAM
133. IGARIS GINTAUTAS,LITUANIE,YAMAHA,
134. COUE SEBASTIEN,FRANCE,YAMAHA,TEAM PERFORMANCE ENDURO
135. LECOQ SEBASTIEN,FRANCE,YAMAHA,TEAM PERFORMANCE ENDURO
136. GARD GILLES,FRANCE,YAMAHA,TEAM GARD, UN DAKAR POUR LA VIE
137. REINIKE MARCO,CHILI,SHERCO,
138. VAN DER BEEK WOUTER,PAYS-BAS,APRILIA,FLEVO DAKAR TEAM
139. CAREVIC ANDRES,CHILI,YAMAHA,IND INSTITUTO NACIONAL DEL DEPORTE
140. PAILLÉ JEAN-CHRISTOPHE,FRANCE,YAMAHA,TB RACING
141. CURTIS DARRYL,AFRIQUE DU SUD,KTM,MEMO TOURS – ALFIE COX TEAM
142. NUTTALL DEAN,AUSTRALIE,KTM,MEMO TOURS – ALFIE COX TEAM
143. PRITULYAK VADYM,UKRAINE,HONDA,TEAM HONDA EUROPE
144. STANFIELD MICHAEL,ETATS-UNIS,KTM,FREEDOM RALLY RACING
145. GOMEZ MAURICIO JAVIER,ARGENTINE,YAMAHA,PACO GOMEZ TEAM
146. CIPKA DUSAN,SLOVAQUIE,BMW,SLOVAKIA TURBOTEAM ZATKO
147. BELAUSTEGUI LUIS,ARGENTINE,KTM,FREEDOM RALLY
148. BELÁUSTEGUI JUAN MANUEL,ARGENTINE,YAMAHA,AL LIMITE DAKAR 2012
149. TER BEEK RONALD,PAYS-BAS,HONDA,TEAM HONDA EUROPE
150. BEKTAS SELCUK,TURQUIE,KTM,TURKISH TEAM
151. GAJDOSECH ROBERTO ANTONIO,ARGENTINE,YAMAHA,
152. GALLO ANDREA,ITALIE,YAMAHA,FRANCO PICCO RACING
153. BARBERY JUAN JOSE,ARGENTINE,BETA,MOTOMAX-HELMET RALLY TEAM
154. CERDERA SERGIO,ARGENTINE,KAWASAKI,TEAM RPM KAWASAKI
155. VELLUTINO CARLO,PEROU,KTM,XRAID
156. CHITTICK JAMIE,AUSTRALIE,HONDA,GHR HONDA
157. HAMEL ERIC,FRANCE,YAMAHA,
158. ORLANDO SALVATORE,FRANCE,YAMAHA,TEAM AL DESERT
159. FLAMBERT OLIVIER,FRANCE,YAMAHA,TEAM AL DESERT
160. CHAPSAL ERIC,FRANCE,KTM,TEAM SSP
161. DEMELCHORI DIEGO,ARGENTINE,KAWASAKI,TEAM RPM KAWASAKI
162. MULDER GEERT,PAYS-BAS,HONDA,TEAM HONDA EUROPE
163. PANIGALLI FRANCO,ITALIE,YAMAHA,FRANCO PICCO RACING
164. DEZEIRAUD THIERRY,FRANCE,KTM,TEAM SSP
165. GUIRAL DEMIAN,ARGENTINE,HONDA,AVANT MOTOS HONDA GENUINE OIL
166. HEINRICH DEL VALLE EDUARDO,PEROU,KTM,XRAID
167. KREIDL FERDINAND,AUTRICHE,KTM,NN
168. LORENZETTI MARIANO,ARGENTINE,KTM,DKR SPIRIT TEAM
169. LUCCHESE MANUEL,ITALIE,HUSABERG,
170. MALO WILSON,EQUATEUR,KTM,WILSON MALO KTM DEL ECUADOR
171. MARTINEZ PACO,ESPAGNE,KAWASAKI,
172. MARTINEZ BOERO JORGE ANDRES,ARGENTINE,BETA,JMB
173. RAAFF GREG,AFRIQUE DU SUD,KTM,MEMO TOURS – ALFIE COX TEAM
174. VAN GEEL MARCO,PAYS-BAS,HONDA,TEAM HONDA EUROPE
175. VAN WOERKUM JAN,PAYS-BAS,HONDA,TEAM HONDA EUROPE
176. PETRONE SERGIO MIGUEL,ARGENTINE,BETA,MISION EZEIZA DAKAR RACING TEEM (M.E.D.)
177. PICKERING JAGO,ROYAUME-UNI,KTM,DESERT ROSE RACING
178. RIOS FELIPE,PEROU,KTM,KTM PERU RALLY TEAM
179. ZATKO JAN,SLOVAQUIE,BMW,SLOVAKIA TURBOTEAM ZATKO
180. RODRIGUEZ PABLO,ARGENTINE,HONDA,HONDA RACING ARGENTINA
181. SAKIR SENKALAYCI,TURQUIE,KTM,TURKISH TEAM
182. SANCHEZ MARCELO,ARGENTINE,KAWASAKI,TEAM RPM KAWASAKI
183. VAN GERVEN JAN,PAYS-BAS,HONDA,TEAM HONDA EUROPE
184. YOUNGER TOBIAS,ROYAUME-UNI,KTM,DESERT ROSE RACING
185. CONGER BILL,ETATS-UNIS,HUSQUARNA,
186. PEÑALVA GONZALO,ARGENTINE,YAMAHA,LA LEGION DE MENDOZA

Was ist für euch die Faszination Rally Dakar?
(Artikelphoto by Wikipedia) 

Ein wahres Abenteuer – einmal rund

»Long Way Round«” ist die Geschichte einer Reise, eines Abenteuers und einer Freundschaft. Wer auf Motorrad-Fernreise und auch noch auf BMW GS steht, kommt hier voll auf seine Kosten. 10 Sunden voller Emotionen berichten über die vielen Rückschläge, aber auch über die Erfolge der Reise.

Man kann sich des aufkommenden Fernwehs nicht erwähren, wenn die beiden Großenduros km für km ihrer fantastischen Reise abspulten. Die beiden Abenteurer nehmen uns mit in spannende Länder und auf Begegnungen mit Menschen verschiedenster Kulturen. Wer sich die DVDs im Winter reinzieht muss aufpassen, dass er seinen Bock nicht gleich aus dem Winterlager holt Da kommt Reisefiber in XXL auf!

Bei der öffentlichen Ausstrahlung von DMAX wurden das Abenteuer sogar auf Deutsch übersetzt. Auf meinem DVD-Set stehen “nur” die deutschen Untertitel zur Verfügung.

Trailer zum DVD Set

Ständig mit dabei ist Claudio von Planta, der Schweitzer Kameramann auf der dritten BMW GS (oder zweischendurch auch mal auf einer russischen Schleuder). Er hat alle Strapazen mitgemacht und nebenbei auch noch gefilmt – großartiger Job Claudio!

http://www.youtube.com/watch?v=egZrvp_4OdU

Die Episoden auf den DVDs

Von London immer Richtung Osten bis nach New York.

• Episode 1: Vorbereitungen
• Episode 2: London nach Wolgograd
• Episode 3: Kasachstan
• Episode 4: Barnaul bis zur westlichen Mongolei
• Episode 5: Westliche Mongolei nach Jakutsk
• Episode 6: Jakutsk nach Magadan (die „Knochenstraße“)
• Episode 7: Anchorage nach New York
• Extras: Alles in einem Review mit Interviews, ungezeigte Szenen, und vieles mehr

Bilder des DVD-Sets

DVD rein und den Boxer-Motor anschmeißen.
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Mehr Informationen

Selbstredend gibt es eine Website zu den Abenteuern von Ewan und Charley

• www.longwayround.com

Fazit

Ich glaube, dieses DVD-Set war nicht ganz unschuldig am Kauf meiner BMW F800GS Anfang 2008. Wenn man die beiden Britten auf ihren BMW GS beim “durch die Welt fahren” erlebt, kommt zwangsläufig die Sehnsucht nach Abenteuer und Freiheit auf – bei mir zumindest.

UNICEF bei dieser Reise durch Publicity zu unterstützen war ein sauberer Zug der Beiden. Nicht nur die Kinder haben sich gefreut und wurden berührt, auch wir Erwachsenen nehmen hoffentlich etwas davon mit (und handeln).

Für mich ist dieser erste “Long Way Somewhere” der Beste und es macht irre Spaß die Euphorie und gleichzeitig den Respekt für ihre Tour mitzuerleben. Charley und Ewan sind überzeugte Biker mit gutem Herzen die uns zeigen, dass da noch mehr im Leben drin ist als Job, Job und Job

Was ist denn ein Kermit Chair?

In Tennessee wird nicht nur lecker Whiskey gebraut. Die Kermit Chair Company ist dort ebenfalls vertreten und stellt ihren klapp- und zerlegbaren Kermit Chair her.

Die Stühe werden von Hand produziert und es werden nur wahre Outdoor-Materialien verwendet. Lehne und Stuhlbeine bestehen aus Hartholz, die Schaniere und Verbundungsteile sind aus Aluminium und die Sitz- und Rückenflächte aus strapazierfähigem Nylon hergestellt.

Seinen Siegeszug als Kult- und Qualitätsstuhl begann der Kermit unter den BMW Fahrern in den USA. Sein Packmaß ist aufgrund des Zusammenbaukonzeptes sehr akzeptabel auf Motorrad-, Kanu- oder Angeltour. Denn wer auf Komfort trotz begrenzter Packmöglichkeiten nicht verzichten will, schaut sich den Kermit Chair an.

Bilder vom Kermit Chair

Auspacken, aufbauen, reinflätzen und abspannen.
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Daten und Details zum Froschn’

Alles Holz ist doppelt getaucht in seewasserbeständigem Polyurethan. Das Finish ist dicker als Spray und schützt auf Lebenszeit.

• Materialien: Hartholz, Aluminium, 1000er Denier Nylon
• Masse gepackt: 55 x 10 x 15 cm
• Gesamtgewicht: 2,4 kg
• Max. Sitzgewicht: 150kg (es wurde bis 350kg getestet)
• Aufbauzeit: unter 1 Minute

In der Praxis

Aber was zeichnet den Kermit Chair denn jetzt aus? Also, wer auf Tour ist und keine Bank, keinen Stuhl und keine Mauer hinter sich bringt, der muss seinen Rücken ständig anspannen und den Oberkörper aufrecht halten. Ist nichts schlimmes, kann aber nach viel Stunden und Tagen des Zeltens unangenehm werden.

Genau hier kommt der Klapp- und Zerleg-mich-Stuhl zum Einsatz. Mit dem Kermit Chair kann man sich genüsslich hinsetzten und alle viere von sich strecken. Die Beine schön nach vorne legen und die Arme auf oder über die Lehnen packen. Rücken und Hintern ruhen sich auf der Sitz- und Anlehnfläche aus – herrlich Leute!

Die Sitzhöhe ist ebenfalls extrem angenehm. Man “schwebt” quasi wenige cm über dem Boden und hat alles um sich herum auf Griff-Höhe.

Video zum Aufbau

Zuerst werden die beiden unteren Querstangen eingesteckt und eingeklickt. Dann folgen die vordere und hintere halbrunden Stange. Fertig!

http://www.youtube.com/watch?v=YusAvtJrH7c

Link für mehr Informationen

• www.kermitchair.com

Fazit

Wir haben uns die Kermit Chairs zum Abrunden des komfortablen Tourgefühls zugelegt. Das ständige Hocken im Schneidersitz, auf den Knien oder mit angewinkelten Beinen vor dem Zelt ging uns auf den Rücken und auf den Zeiger.

Schnell wurden die Kermits bei uns mit im Garten eingesetzt. Beim Umzug standen die drei sogar im gerade renovierten Wohnzimmer vorm Kamin. Die Kermits sind universelle Überall-Dabei-Stühle mit extrem hohem Sitzkomfort.

Wir waren zwar nicht vom Preis begeistert, aber wir vergleichen es gerne mit Tupperware: Du zahlst zwar mehr, bekommst jedoch extreme Funktionalität auf Lebenszeit

Löffel und Messer, braucht man mehr?

Das habe ich mir bei den Norwegern abgeguckt (gibt es bestimmt auch anderswo, aber hier habe ich es mir nun mal abgeguckt). Wenn du auf Tour, bist hat du eh immer ein Messer dabei. Wozu eine Gabel? Doch wirklich nur für den Teil, wo du ein riesen Steak vor dir hast und das Rind in kleine Happen teilen musst.

Für alles andere tut es ein Löffel. Der Vorteil des Langlöffel ist, dass du damit “verbrennungsfrei” Kochen kannst, auf dem Grill die Würstchen und das Fleisch gewendet bekommst (reinstecken trocknet es nämlich aus), auf tiefen Tourtüten (Fertignahrung) essen kannst und und und.

Bilder vom Sea to Summit Titan Löffel

Daten und Details zum langen Titanen

• Gewicht: 17g
• Material: Titan
• Länge: ca. 21cm
• Mit dabei: Mini-Karabiner

In der Praxis

Das Konzept von “Löffel und Tourmesser” geht bei mir voll auf. Mehr braucht es nicht zum puren Outdoor-Erlebnis. Nur wenn es zivilisiert ans gemeinsame Grillen geht, kommt dein Big-Knife & Big-Spoon Ansatz vielleicht etwas merkwürdig herüber.

Ansonsten kann man damit sogar handwerkeln, heiße und glühende Dinge bewegen, einen Unterarm schienen, tiefe und fast leere Nutella-Gläser auskratzen und noch vieles mehr. Ein echter Outdoor-Allrounder mit speziellem Charm.

Und ja, es lässt sich prima damit essen. Die Titan Oberfläche war nur Anfangs etwas stumpf, jetzt ist das entweder nicht mehr da oder ich habe mich schon daran gewöhnt. Die flache Bauform war ebenfalls “neu”, spüre ich jetzt aber gar nicht mehr.

Fazit

Alle oben beschriebenen Eigenschaften machen den Löffel zu einem meiner Lieblings-Outdoor-Tools. Lediglich der etwas höhere Titan-Preis könnte vom erneuten Kauf (bei Verlust) kurzzeitig abhalten.

Aufpassen muss man aber beim Kochen in beschichteten Pfannen und Töpfen. Wenn man ungehemmt mit der Kante im Topf umrührt, kann es zu Abreibungen und Kratzern in der Anti-Haft Schicht kommen. Abhilfe schafft die runde Rückseite. Damit bleibt alles stoß- und kratzfrei (sonst muss man Plastik- oder Holzlöffel verwenden – oder unbeschichtet kochen).

12V USB Stecker sind eine feine Sache

Die bisher einfachste und kleinste Lösung fürs Handy und den MP3 Player ist ein 12V USB Stecker für die Boardsteckdose. Diese kleinen Dinger sind nicht größer als eine Walnuss, ermöglichen jedoch komfortablen und einfachen Anschluss zur mobilen Stromversorgung.

Einfach den Winzling einstecken und via USB-Kabel mit dem mobilen Gerät verbinden – so einfach ist das Bei Regen ist selbstverständlich auf Wasserschutz zu achten! Wer sich ein entsprechendes 12V Kabel besorgt, kann die Dose bin in den Tankrucksack verlängern um dort zu laden.

Was tun, wenn kein großer 12V Anschluss da ist?

Abhängig von Marke, Modell und Alter, ist entweder keine oder vielleicht nur eine kleine 12V Dose vorhanden. In dem Fall kann das Nachrüsten des “Zigarettenanzünders” die richtige Lösung sein. An meiner BMW R100GS wurde ganz einfach eine 12V Boardsteckdose aus dem Bootshandel verbaut. Einfach, wasserdicht und gut!

Richtige Langzeit-Traveler verbauen sich den Anschluss sogar nach hinten in die Alukoffer. Somit ist die Elektronik gleich besser geschützt vor Witterung und Zugriff. Dafür müsst ihr ein kleines Loch mit guter Isolierung in Kauf nehmen. Einfach auf beiden Enden des Kabels den passenden Stecker drauf und fertig ist die High-End Lösung. Damit lassen sich auch Note- und Netbooks auf Tour laden (tagsüber laden – abends nutzen).

Photos und Impressionen zur mobilen Stromversorgung

Egal ob abends die 240V verfügbar sind oder nicht, die kleinen elektronischen Helferlein können geladen werden

Geräte im Einsatz – 12V on Tour

Um euch ein paar Beispiele zu geben, hier die von mir eingesetzten Geräte. Gerade bei meiner BMW F800GS musste ich eine weitere Boardsteckdose außerhalb des CAN-Bus anbauen (interner Regel- und Messmechanismus bei BMW), da der hohe Stromverbrauch einer Luftpumpe sonst als Fehler gewertet und die 12V Dose tot geschaltet wird (Computer takes over).

Luftpumpe 12V

Oh diese Pumpe hat mir und meinen Biker-Kumpels schon öfter die Tour gerettet! Die kleine mobile 12V Pumpe knallt einen platten Reifen in einer Minute wieder voll auf. Einfach auspacken, 12V Kabel einstecken, Luftventil anschrauben und auf EIN drücken. Der Reifendruck wird während des Aufpumpens angezeigt – echt toll!

Klaro kann man auch zur nächsten Tankstelle oder den Reifenpilot reinschießen oder die CO2 Kartusche abfeuern oder die Hand-/Fußpumpe benutzen. Wenn es jedoch schnell gehen soll und ohne viel Mühen, dann ist die 12V Motorrad- und Autoluftpumpe eine gute Wahl.

GPS 12V

Wer ein Navigationsgerät mit gutem Dauerstromanschluss sein eigen nennt, der kommt ohnehin nicht an der 12V Dose vorbei. Spezielle Motorrad-Navigationssysteme besitzen einen erschütterungsfesten Anschlussstecker, der auch während dem wilden Schotterritt nicht abrutscht. Also Stecker rein und fertig ist das.

Wer hingegen so einen Hybriden wie ich besitzt (62s), der steckt den Mini-USB dort bestimmt nicht rein. Erstens rutscht der bei der nächsten Gelegenheit ab, zweitens ist diese Art von Brücke nur für den Innenbereich gedacht (nicht wasserfest) und drittens reichen die Batterien für eine Tagestour (16h).

Batterie Ladegerät 12V

Egal ob die AA/AAA oder Kamerabatterien geladen werden sollen, für alles gibt es es 12V Anschlüsse. Wer einen zweiten Satz Batterien dabei hat, kann immer schnell wechseln und bleibt aktiv. Nichts ist schlimmer, als wenn die Kopflampe oder das mobile GPS in dem Moment versagen, wo sie am Dringendsten gebraucht werden.

Bei mir kommen Ladegeräte zum Einsatz, bei denen wahlweise das 240V oder 12V Kabel angeschlossen werden kann. So bleibe ich flexibel mit der Stromquelle und halte mit die Optionen offen. Die meisten Ladegeräte für AA/AAA besitzen eine mechanische Brücke, mit der die Batteriefachgröße verstellt werden kann. Genial!

Computer Netzteil 12V

Wer auf Tour seine Netbook dabei haben möchte, für den ist ein kleines mobiles 12V Netzteil genau die richtige Lösung. Wie auch die andere Geräte wird das gute Stück in die Boardsteckdose gestöpselt und dann kann auch schon computert werden.

Beim Einsatz eines Trafo muss jedoch der Batteriestand des Motorrad im Auge gehalten werden. Solche Stromwandlungen sind Energieintensiv und sollten nur von kurzer Dauer sein. Die Batteriezeiten der Netbooks und kleinen Notebooks mit ihren 3 bis 6 Stunden garantieren in der Regel ausreichend Power für Kommunikation und Dokumentation.

12V und 240V im Mix

Auch hier stellt die USB Stromversorgung die einfachste Lösung bereit. Super kleine USB Ladegeräte kosten heute nur noch kleines Geld und nehmen kaum Platz im Gepäck ein. Einfacher geht es kaum noch

Bei Batterieladern muss meist nur das Stromanschlusskabel von 12V auf 240V umgesteckt werden – auch wieder ganz einfach und platzsparend. Bei USB gibt es kleine 240V Stecker, die nicht größer als eine Streichholzschachtel sind. So bleibt man (wie schon geschrieben) flexibel und kann sowohl im Zelt, als auch auf Tour, als auch drinnen immer laden.

Fazit

Von der kleinen flexiblen USB Lösung bis hin zum Computer Netzteil ist alles drin. Dem Tour Profil, Motorrad und der Ausrüstung entsprechend kann man sich das richtige Setting nutzen. Egal ob Reisen-Light oder Alles-dabei, ihr habt die Wahl.

Ich selbst nutze den USB-Lader für das iPhone und den Batterielader für die GSP Batterien am Meisten. Ohne ist eine Mehrtagestour gar nicht drin. Bei gutem Wette liegen die Geräte einfach auf dem Bock, bei schlechtem Wetter im regengeschütztem Tranrucksack. Das will ich gar nicht wieder missen!

Ein Brenner für die Ewigkeit

Mein Optimus 111 ist die Zivilversion des Kochers und hat einen windunanfälligen “Geräuschbrenner”. Wahlweise kann ein nachbarschaftsfreundlichen Leisebrenner (Umbau bzw. Modell) genutzt werden. Der Optimus 111 ist ein weit verbreiteter Kocher aus den 60ern und 70ern und wurde von vielen Armeen verwendet (Schweden, Holland, Niederlande, …).

Betrieben wird das gute Stück mit Petroleum, es gibt auch Nachfolge-Varianten, die mit Benzin, Gas, Spiritus und Diesel heizen. Zum Vorheizen wird Spiritus oder Brennpaste verwendet, obwohl auch der eigene Sprit dazu benutzt werden kann (weniger sauber und ohne Stoffring, wie bei meinem Optimus Nova+).

Photos und Impressionen zum Kocher

Ein Outdoor Kocher mit Charakter, was findet ihr?
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Varianten des Optimus Hiker 111

Die alten Modelle des Hikers unterscheiden sich im Wesentlichen durch die verwendete Düse und den damit verbundenen Brennstoffeinsatz.

• Optimus 111 gelesen ohne einen Buchstaben: reiner Petroleum-Lautbrenner (Parafin/Kerosin) mit Prallblech
• Optimus 111 B: reiner Benziner
• Optimus 111 T: Mehrstoffkocher (Alkohol, Benzin, Petroleum, Diesel) Leisebrenner
• Optimus 111 C: Mehrstoffkocher (Alkohol, Benzin, Petroleum, Diesel) Leisebrenner
  (gegenüber 111T leicht modifizierter, noch etwas leistungsstärkerer Brenner, sog. “Cobra-Brenner”)

Technische Daten und Details zum Klassik-Optimus

• Farben: Militärversion in olive; Zivilversion in blau/grün
• Brennzeit mit 4/5 Füllung bei Normalbetrieb (halbe Leistung): 1h mit Benzin; 1 1/4h mit Paraffin
• Maße: 18cm x 18cm x 11cm
• Leistung: ca. 2,8 KW bis 3,5 KW (brenner- und brennstoffabhängig)
• Gewicht: 2.20 kg
• Die Düsen für die verschiedenen Brennstoffe: Petroleum 0,32mm, Benzin 0,38mm; Spiritus 0,52mm

Video inklusive Start vom Hiker 111

Englisches Video zum Optimus für alle, die mehr wissen wollen.

http://www.youtube.com/watch?v=f34ItC2XenE

Vor- und Nachteile des Hikers 111

Vielleicht hilft die Auflistung dem Einen oder Anderen bei der Entscheidungsfindung zu diesem Klassiker

Pluspunkte

• Feuer Power (zumindest beim Lautbrenner)
• Zuverlässig – auch bei Tieftemperaturen
• Brennstoffvariabel
• Stabil, robust und qualitativ gefertigt
• Zusammfaltbar im eigenen Gehäuse
• Kippelt nicht und fällt auch nicht um
• Sehr feinregulierbare Flamme
• Eingebaute Reinigungsnadel für die Düse (in Betrieb)

Minuspunkte

• Schwer, trickreich zu entflammen
• Leisebrenner ist windanfällig
• Übergroße Topfe und Pfannen passen nicht drauf
• Geruch gegenüber Gasbrennern (Kraftstoff)
• Top Modelle manchmal sehr hochpreisig

Betrieb des Optimus Hiker 111

Und so wir der Schwede betrieben – Schritt für Schritt

1. Den Tank öffnen und mit 4/5 fast voll füllen. Verwendet wird vorzugsweise Paraffin, es gehe jedoch auch  Lampenöl und Kerosin. Tank wieder gut verschließen.
2. Darauf achten, dass das Bedienrad auf CLOSE steht. Dafür das Rad im Uhrzeigersinn bis zum Anschlag drehen, jedoch nicht zu fest anziehen.
3. Das Vorwärmbecken mit “Spiritus’ füllen und entzünden.
   Bei kalten Temperaturen ruhig 2x vorwärmen, damit die Vergasung des Brennstoffes kraftvoll funktioniert. (bei Stichflammen oder starkem Rußen war es zu wenig).
4. Während der Spiritus verbrennt, den Druck in der Kraftstoffkammer durch 7-10 sanfte  Pumpenstöße aufbauen.
5. Sobald die Flamme im Vorwärmbecken kleiner wird, das Bedienrad vorsichtig gegen den Uhrzeigersinn drehen und damit die Kraftstoffzufur öffnen.
   Ein Feuerzeug sollte zur Hand sein, damit sofort nachgezündet werden kann, falls die Flammen erlischt (das austretende Gas ist leicht entzündbar)
6. Die Flamme so einstellen, dass sie blau und nicht gelb ist (ein wenig geht schon)
7. Daran denken hin und wieder erneut zu pumpen, wenn die Brennleistung nachlässt (oder vorsorglich).
8. Feuerzeug parat haben, falls die Flamme ausgeht. Das Gas nicht unverbrannt ausströmen lassen (gesundheitsgefährlich und Explosionsgefahr)
9. Zum Ausstellen einfach das Bedienrad auf CLOSE drehen, so ein fach ist das. Vorher empfehle ich die Düse mit ein Paar Reinigungsstößen zu säubern. Druck in der Kammer wird über die Befüllkappe abgelassen. Ausreichende Abkühlung nicht vergessen und das Handrad nicht zu doll anknallen.
10. und wie immer: üben – üben – üben (ganz einfach, nach 3-5 Anwendungen)

Übliche Problemchen

• Wie gesagt, wenn der Brenner nicht heiß genug ist, erhält man keine Gas und endet mit hohen Flammen. Wenn so etwas passiert, mehr vorwärmen.
• Die Flamme ist instabil oder Düse ist verstopft: Reinigungsnadel verwenden indem das Bedienrad voll gegen den Uhrzeigersinn gedreht wird (und wieder zurück).
• Wenig Wirkung: Pumpen um mehr Druck zuzufügen.
• Auslaufender Kraftstoff: Reparatur (am Besten von Fachleuten beraten lassen).
• Wenn der Paraffin Hiker im Notfall mit Benzin betrieben werden muss (kann auf Endurowander Tour schon mal vorkommen), ist das durchaus möglich. Dann die Leistung nicht über 75% fahren, da das Gerät sonst überhitzt und undicht werden kann (Achtung!).

Fazit
Ich habe mich für den Optimus Hiker 111 (ohne Buchstaben dahinter) entschieden, weil das gute Stück absolut wintertauglich ist. Paraffin und Lampenöl sind dazu noch ein etwas sicherer Brennstoff als Benzin, denn alles geht ein wenig langsamer von statten. Die Pumpenteile sind alle aus Metall und nicht aus Plastik wie bei anderen modernen Brennern, sehr löblich.

Der Charakter des Hikers 111 ist unschlagbar. Dank der feinen Regulierung lässt alles kochen, egal ob Reis, Fisch oder andere hitzesensiblen Gerichte. Ein Windschutz ist nötig bei viel Wind, da die Flamme sonst einfach nicht genügend Hitze weitergibt.

Benutzt ihr auch einen Optimus Klassiker oder wollt euch einen zulegen? Eure Kommentare sind herzlich willkommen!

Mobile 75 Lumen Kopflampe mit vielen Funktionen

Die Black Diamond Spot kommt mit zwei weißen LED für den Nahbereich (lesen, arbeiten), zwei roten LED (für gute Nachtsicht) und einer fokussierten, weit reichenden High Power LED mit 75 Lumen Leuchtkraft für die Orientierung unterwegs daher. Die Lampe ist stufenlos dimmbar (mit zusätzlichem Blinkmodus). Mit ihrem geringen Gewicht ist die Spot eine Stirnlampe für viele Einsätze, bei denen man kurzzeitig weites und starkes Licht braucht, aber ansonsten möglichst wenig mitschleppen möchte.

Die Leuchtdauer des schwarzen Diamanten ist modusabhängig und kann von 50 bis 250 Stunden betragen. Die Kopflampe ist wasserfest nach IPX 4 Standard, und verfügt über einen schwenkbaren Kopf. Der gewünschte Leuchtmodus wird über den gummierten und gut bedienbaren Druckknopf gesteuert. Mit einer Tastensperrfunktion (man hält den Schalter für 6 Sekunden gedrückt) wird ein unbeabsichtigtes Einschalten der Lampe verhindert. Eine Batteriestandsanzeige seitlich am Gehäuse blinkt blau, sobald die Tastensperre eingeschaltet ist (grün bei GUT und orange bei SCHWACH).

Video zur Black Diamond Spot (Version 2011)

http://www.youtube.com/watch?v=jJMyVKzZrtY

Was mir an der Black Diamond Spot auffällt

Neben den “Kaufhaus” Informationen, hier noch ein paar meiner Eindrücke und Ahaaaaa’s:

• Stärker als der Vorgänger im Weitstrahler
• Sanyo Eneloop Akkus in der Größe AAA passen aber problemlos hinein
  (die, die die Energie nicht verlieren, also die, gell)
•  Rotlichtmodus hilft nachts bei Kompaßarbeit und Kartenstudium, ohne daß die Nachtsicht der Augen verloren geht
  (nicht geeignet zum Wandern, dafür zu schwach)
• Dimmungsgrad und letzter Leuchtmodus wird leider nicht gespeichert
  (es kommt der jeweils nächste Modus …)
• keine Selbstblendung (wäre sonst ein K.O.-Kriterium)
• Wasserdichtigkeit – nicht wirklich: Das Batteriefach ist NICHT wasserdicht, aber die Lampenelektronik ist komplett abgedichtet.
  (bei Nässe müssen danach die Batterien raus und die Kontakte getrocknet werden)
•  Die Lichtsteuerung mit einen Knopf ist praktisch, allerdings mit Handschuhen eingeschränkt bedienbar.

Photos und Impressionen zur Spot

Gutes Licht zum Wandern, beim Speed-Downhill wird es dann schon eng
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Technische Daten zur Kopflampe

• Licht-Typ : 1 DoublePower LED, 4 SinglePower LED (2 white, 2 red)
• Leuchtkraft: 75 Lumen
• Max. Leuchtweite : 70 m (DoublePower LED); 15 m (2 SinglePower LEDs)
• Max. Brenndauer : 200 H (DoublePower LED); 250 H (2 SinglePower LEDs)
• Batterien : 3 AAA included
• Gewicht ohne Batterien : 54 g
• IPX-Klassifizierung : 4 (Wasser rein, aber noch funktionstüchtig)

Mehr Infos zur Black Diamond Spot

• Betriebsanleitung auf der Website zum Download
• www.blackdiamondequipment.com

Fazit

Die Black Diamond Spot kann schon als Mini-Scheinwerfer bezeichnet werden und ist ihr Geld wert. Das mit dem “unechten” Wasserdicht ist halt so.

Ansonsten nutze ich das gute Stück viel und gerne. Mit den paar Gramm und dem kleine Packmaß passt der Beamer gut in die Jackentasche. Auch als “Halsband” lässt sich die Kopflampe gut tragen. Einfach umdrehen und den Schwenkkopf ein wenig hochstellen. So hat man das Licht immer direkt vor der Person und es wackelt sich so, als wenn es auf dem Kopf säße. Genial bei kleinen Einsätzen – einfach mal ausprobieren!

GS Fans des Nordens

Dieses Jahr konnte ich das Treffen kaum erwarten und reiste schon am Mittwoch Abend an. Mit der voll bepackten BMW R100GS ging es zur “Schrauber-Garage”. Dort wurden noch ein paar Last-Minute-Arbeiten an diversen Maschinen getätigt (Feder-Tausch und so).

Der erste Abend wurde dann in kleinerem Kreise am Feuer und Grill verbracht. 10 Zelte mit Bikes standen schon und wir kamen aus dem Gequatsche gar nicht mehr heraus. Herrlich die alten und neuen Freunde wieder zu treffen! Diesmal waren zwei GS-Rider aus Litauen dabei. Die beiden konnten Stories erzählen, dass mit später den Bauch vor Lachen schmerzte

Photos von 10-jährigen Jubiläums Treffen in Norwegen

Von Donnerstag bis Freitag läuft der offizielle Teil des GS Treffens (Anreise- und Abreisetag).
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Programm des 4-tägigen GS Meeting 201

Donnerstag Vormittag bis Nachmittag war zwar keine Tour angesetzt, was Oscar nicht davon abhielt und “Frühankommern” einen lokalen Tourguide zu organisieren. So ballerten wir in einer kleinen Gruppe von 7 Bikes durch die Wälder des Finnskogens. Fun pur!

Der Freitag und Samstag boten dann ebenfalls geführte Touren an, diesmal aber in größeren Gruppen von 20-40 Enduros. Am Samstag kam noch eine Einlage in der Kieskuhle dazu. Fahrertraining für diejenigen, die es einmal testen wollten. Die Pistensäue konnten sich da mal so richtig austoben und den Stollen graben lassen. Adrenalin pur!

Die Abende verliefen wie immer feucht fröhlich und bei Feuer und Grill wurde viel gequatscht (in Deutsch, Norwegisch, Englisch, Schwedisch, …)

Fazit

Das Fahren auf Schotter in Finnskogen kann einfach nicht langweilig werden Die Dynamik in der Gruppe ist einmalig und die wechselnden Untergründe und Straßenverhältnisse fordern den Fahrer in dir.

Leider war das Wetter am Sonntag morgen nicht mehr gnädig (Vollregen), aber dafür konnten wir am Freitag und Samstag teilweise ohne T-Shirt in der prallen Sonne sitzen. Sobald die Wolken jedoch kamen, war es ganz schön kühl. Norwegen eben! Das war mein viertes GS Meeting Norway, wann kommt ihr vorbei?

Termine 2012 Motorrad Reise und Enduro Treffen

Wer nicht kommt, ist selber schuld!

2012 Jan-Dez

• Elefantentreffen (Deutschland) 27. – 29.01.2012
• Fjordrally (Norwegen) 07. – 11.02.2012
• Chrystall Rally (Norwegen) 08. – 12.02.2012
• Primus Treffen (Norwegen) 24. – 26.02.2012
• Motorrad-Globetrottertreffen (D bei Dresden) 11. – 13.05.2012
• Adventure Days Schweden (Säfsen, SE) 14. – 17.06.2012
• BMW Motorrad GS Challenge bei Touratech
• BMW Motorrad Days (DE, Garmisch) 06 .- 08.07.2012
• Adventure Travel Film Festival (near Yeovil, UK) 18.-19.08.2012
• Motorrad Reise Treff – MRT (Deutschland in Gieboldehausen) ??.-??.08/09.2012
• GS Meeting Norwegen (Kongsvinger) ??. – ??.09.2012

Termine 2011 Motorrad Reise und Enduro Treffen

2011 Januar – März

• Elefantentreffen BVDM (D in Loh bei Solla) 28. – 30.01.2011
• Fjordrally (Norwegen) 08. – 11.02.2011
• Chrystall Rally (Norwegen) 09. – 13.02.2011
• Primus Treffen (Norwegen) 25. – 27.02.2011

2011 April – Juni

• GS Meeting Niederlande Ostern 2010 (Holland) 22.- 25.04.2011
• Motorrad-Globetrottertreffen (D bei Dresden) 06. – 08.05.2011
• Touratech Travel Event 2011 (Niedereschach, DE) 27. – 29.05.2011
• GS Meeting Finnland 2011 (Finnland) 17. – 19.06.2011
• Adventure Days Schweden (Säfsen, SE) 16. – 19.06.2011

2011 Juli – Dezember

• Horizons Unlimited Motorcycle Travellers Meeting Germany (Heidelberg, DE) 10. – 13.06.2011
• Motorrad Reise Treff – MRT (Deutschland in Gieboldehausen) 02.-04.09.2011
• GS Meeting Norwegen (Kongsvinger) 08. – 11.09.2011
• Horizons Unlimited Motorcycle Travellers Meeting Germany – noch keinen 2011 Herbst-Termin

Und wo trefft ihr euch? Bitte teilt und andere Treffen mit, DANKE !

Kurzes Video

Endurowandern im Büro – meine Photowand

http://www.youtube.com/watch?v=PaCyMLpAn8k

Und Ihr?

• Habt ihr Bildschirmschoner, Bilder oder ähnliches auf eurem Arbeitsplatz?
• Fahrt ihr mit der Enduro zur Arbeit?
• Bilder vom Bock oder der Tour als Homescreen auf dem Mobiltelefon?
• Das Modell der Enduro auf dem Schreibtisch, vielleicht?
• Oder gar nichts, weil … ?

Bei mir liegt das BMW GS Cap in Sichtweite. Wenn das aufgezogen wird, kommt Enduro-Wanderlaune auf Teilt eure Gedanken/Ideen/Versionen und kommentiert einfach unten auf dieser Seite!

Sportliche BMW Enduro fürs Gelände und jeden Tag

Mit der neuen BMW G 650 GS Sertão schreibt BMW Motorrad die Geschichte der Einzylinder innerhalb der BMW GS Familie um ein weiteres, sportives Kapitel fort. Begeistert bereits die G 650 GS mit einer schlanken, drahtigen Offroad-Statur, so präsentiert sich die G 650 GS Sertão noch sportlicher, geländetauglicher und abenteuerlustiger.

All dies freilich, ohne auf die etablierten Tugenden einer BMW Einzylinder Enduro wie Allroundtauglichkeit, attraktives Preis-Leistungsverhältnis und spielerische Fahreigenschaften zu verzichten. Geländetauglicheres Fahrwerk, optimierte Tourentauglichkeit und dynamisches Design.

Technisch vertraut die neue G 650 GS Sertão auf den flüssigkeitsgekühlten, drehmomentstarken Einzylinder-Motor der G 650 GS mit zwei obenliegenden Nockenwellen, Kraftstoffeinspritzung und Doppelzündung. Er verfügt über ein Hubvolumen von 652 cm3, leistet 35 kW (48 PS) bei 6 500 min-1 und entwickelt ein maximales Drehmoment von 60 Nm bei 5 000 min-1. Als Sonderzubehör wird zudem eine Leistungsreduzierung mit 25 kW (34 PS) bei 6 500 min-1 sowie 47 Nm Drehmoment bei 4 500 min-1 angeboten.

Wurde das Fahrwerk der G 650 GS mit Schwerpunkt auf den Landstraßenbetrieb und leichte Geländeeinsätze entwickelt, so bietet die Sertão im Hinblick auf die Offroad-Tauglichkeit ein deutliches Plus durch längere Federwege sowie eine straffere Abstimmung. Ergänzend dazu ist sie mit Drahtspeichenrädern ausgestattet.

Photos von der BMW G650GS Sertão

Das neue Farbkonzept unterstreicht ebenfalls den dynamischen Charakter der Einzylinder-Enduro.
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Wesentliche Merkmale im Überblick

• Durchzugsstarker und verbrauchsarmer Einzylindermotor mit 652 cm3 Hubraum. Maximales Drehmoment 60 Nm bei 5 000 min-1 und maximale Leistung 35 kW (48 PS) bei 6 500 min-1. Leistungsreduzierung auf 25 kW (34 PS) verfügbar
• Offroad-taugliches Fahrwerkskonzept mit langen Federwegen (vorne/hinten 210 mm)
• Drahtspeichenräder mit Leichtmetallfelgen. Radgrößen 21“ vorne und 17“ hinten
• Dynamisches Farbkonzept in Auraweiß uni/ Arroyoblau uni mit Sertão-Schriftzug und Sitzbank in schwarz/grau
• Gepäckbrücke in schwarz
• Verlängerung Vorderradkotflügel oben
• Zwei Sitzhöhen: 860 mm (Serie) sowie 900 mm (Sonderzubehör)
• Hohes Windschild
• Handprotektoren
• Motorschutz aus Aluminium
• Abschaltbares BMW Motorrad ABS (Sonderausstattung ab Werk)
• Umfangreiches Sonderzubehörangebot

Längere Federwege und Drahtspeichenräder für gesteigerten Offroad-Spaß

Mit einem Fahrwerk, das für größtmögliche Agilität und unbeschwerten Kurvengenuss auf der Landstraße ausgelegt ist, ohne jedoch dabei Einbußen in punkto Komfort und Reisetauglichkeit zu bescheren, hat sich die BMW G 650 GS bereits in kurzer Zeit eine große Fangemeinde erobert. Zudem sorgt ihr hohes Maß an Fahrstabilität, Lenkpräzision und Handlichkeit selbst bei Motorrad-Einsteigern auf Anhieb für Vertrauen.

Mit der neuen BMW G 650 GS Sertão stellt BMW Motorrad der G 650 GS nun ein Schwestermodell zur Seite, das die Offroad-Talente der agilen Einzylinder-Enduro noch deutlicher in den Vordergrund rückt.

Dazu wurden die Federelemente vorne und hinten mit längeren Federwegen ausgestattet. So verfügt die mit 41 mm Standrohrdurchmesser sowie einem Gabelstabilisator ausgerüstete Telegabel nun über 210 mm statt 170 mm Arbeitsweg. Die Radführung hinten, bestehend aus Zweiarmschwinge, Zentralfederbein und Hebelumlenkung, gewährt ebenfalls 210 mm statt 165 mm Federweg.

Für erhöhte Spurstabilität im Gelände sorgt zudem der von 1 477 mm auf nunmehr 1 484 mm verlängerte Radstand.Dem sportlicheren Offroad-Anspruch trägt die G 650 GS Sertão auch mit anderen Rädern Rechnung.

Im Gegensatz zur mit Leichtmetall-Gussrädern ausgerüsteten G 650 GS setzt sie auf hochwertige Drahtspeichenräder mit Felgenringen und Radnaben aus Leichtmetall.

Die neuen Dimensionen der Räder – vergrößerter Vorderraddurchmesser von 21 statt 19 Zoll, verringerte Breite der Hinterradfelge (3.00 x 17“ statt 3.50 x 17“) – versprechen Fahrspaß im Gelände. Entsprechend angepasst wurde auch die Bereifung der G 650 GS Sertão (90/90 R21 54S vorne sowie 130/80 R17 65S hinten.)

Mehr Sitzhöhe, Bodenfreiheit und Tourentauglichkeit

Mit 860 mm statt 800 mm Sitzhöhe und deutlich erhöhter Bodenfreiheit sowie einem robusten Motorschutz aus Aluminium bietet die G 650 GS Sertão optimale Voraussetzungen für Offroad-Einsätze.

Ein hohes Windschild, Handprotektoren sowie die Verlängerung des Kotflügels vorne erhöhen zudem den Komfort auf längeren Touren.

Mehr Sitzhöhe, Bodenfreiheit und Tourentauglichkeit am sportlichen Einzylinder für mehr Fahrspaß!

Kräftiger Einzylinder in sportivem, dynamischem Design

Der 652 cm3 große und 35 kW (48 PS) starke Einzylinder mit Flüssigkeitskühlung, Kraftstoffeinspritzung, Doppelzündung und geregeltem Katalysator begeistert mit kraftvollem Antritt. Seine Stärken sind spontane Gasannahme, kultiviertes Laufverhalten dank Ausgleichswelle sowie sehr geringer Kraftstoffverbrauch.

Seinen dynamischen Fahrleistungen in Verbindung mit der gesteigerten Offroad-Tauglichkeit trägt die neue BMW G 650 GS Sertão auch in punkto Design Rechnung. So unterstreichen Farbgebung, plakative Schriftzüge und robuste Optik nicht nur die herausgearbeiteten Offroad-Talente der G 650 GS Sertão, sondern auch deren Zugehörigkeit zur dynamischen GS Familie von BMW Motorrad.

Enduro-typische Farbgestaltung im legendären GS Stil

Die kontrastreiche Farbgestaltung in Auraweiß uni/ Arroyoblau uni in Verbindung mit der Sitzbank in schwarz/grau und dem plakativen Sertão-Schriftzug verleiht der G 650 GS Sertão einen besonders robusten, enduro-typischen Charakter.

Für eine besonders sportliche Anmutung sorgen in schwarz gehaltene Oberflächen bei Motor, Auspuffblenden, Gabeltauchrohren, seitlichem Plakettenträger, Gepäckbrücke, Kotflügelverlängerung vorne und Handprotektoren. Besonders wertige, technische Akzente setzen die aluminiumfarbenen Drahtspeichenräder sowie der Motorschutz und die in Nürburgsilber lackierten Motordeckel für Generator und Kupplung.

Sonderausstattung und Sonderzubehör – eine Fülle an Optimierungsmöglichkeiten

Ihren Anspruch an eine fahrdynamische, geländetaugliche Enduro erfüllt die neue BMW G 650 GS Sertão bereits im Serientrimm nahezu perfekt. Darüber hinaus hält BMW Motorrad ein gewohnt umfangreiches Programm an Sonderausstattungen und Sonderzubehör zur weiteren Individualisierung der neuen BMW G 650 GS Sertão bereit.Sonderausstattungen werden direkt ab Werk geliefert und sind in den Fertigungsablauf integriert. Sonderzubehör montiert der BMW Motorradhändler. Damit kann das Motorrad auch nachträglich ausgerüstet werden.

• BMW Motorrad ABS (abschaltbar) inklusive Warnblinkanlage
• Heizgriffe*
• Diebstahl-Warnanlage DWA*
• Steckdose
  *Auch als Sonderzubehör nachrüstbar
• Variokoffer
• Kofferhalter
• Innentasche für Variokoffer
• Topcase
• Innentasche für Topcase
• Tankrucksack
• Sitzbank hoch (Sitzhöhe 900 mm)
• Einzelsitz mit Gepäckfach (Sitzhöhe 860 mm wie Serie)
• Windschild hoch getönt
• Motorschutzbügel
• LED-Leuchte für Bordsteckdose
• Leistungsreduzierung 25 kW

(Bild- und Textquelle: BMW Group)

Der norwegische Offroad-Touring-Club lädt ein

Der norwegische Offroad Touring Club veranstaltete vom 11.-14. August 2011 in Grimsbu den Bukkerittet 2011 (deutsch = Bock-Ritt). In der Nähe der norwegischen Dovre und Rondane Bergen trafen sich Gleichgesinnte, fuhren Enduro und hatten jede Menge Spaß.

Wer kommen kann? Jeder der möchte, besonders Endurofahrer, die an ihrem Schotterstil arbeiten wollen. Auch Nicht-Mitglieder mit große Offroadmaschinen und Dickschiffe sind herzlich willkommen! Plant den Besuch doch bei eurer nächsten Norwegen Tour mit ein

Photos vom Bukkerittet 2011 Treffen

Da war was los und die Touren in den Bergen sind etwas ganz Besonderes!
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Basislager und Unterkunft

Das gemeiname Basislager befindet sich auf dem Camping- und Hüttenplatz “Grimsbu Turistsenter”, im nördlichsten Norden des Bundeslandes Hedmark in der Kommune Folldal. Die Übernachtung findet somit im eigenen Zelt oder in einer der Hütten statt. Alle Hütten sind für die Teilnehmer des Motorradtreffens reserviert, deshalb ist es wichtig, dass man bei der Hüttenreservierung die Teilnahme erwähnt.

Um eine Hütte zu reservieren nehmt ihr selber mit dem Campingplatz Kontakt auf unter der Telefonnummer 0047- 62 49 35 29 oder mail@grimsbu[dot]no. Es lohnt sich früh zu buchen oder auf die Warteliste zu kommen, i.d.R. sind die Hütten schon 1 Jahr im Vorraus ausgebucht!

Bitte beachten!!! Nachts wird es ziemlich kalt, teilweise bis unter den Gefrierpunkt. Deswegen unbedingt einen dicken Schlafsack und warme Klamotten mitbringen.

Was fährt und wo wird gefahren?

Wie schon gesagt, ist der Bukkerittet ein Enduro Dickschiff Event. Wer also eines der folgenden Typen Motorrad sein Eigen nennt, ist herzlich willkommen: Africa Twin, Transalp, Tiger, BMW GS, Elefant, XT/XL/DR, und ähnliche. Es ist zwar kein reines Endurotreffen, allerdings werden sich die RR- Fahrer nicht ganz zuhause fühlen. Trotzdem wird jeder Willkommen geheißen, ungeachtet der Motorradmarke (aber mit Straßenzulassung).

Gefahren wird auf Schotterpisten in der Umgebung. Wer niemanden kennt, der kann sich an die Organisatoren wenden um eine passende Gruppe zu finden. Natürlich kann man sich auch einfach unter das Volk mischen und das selber herausfinden. Die Norwegen sprechen gut Englisch und sind offen und freundlich Einige Touren sind im Vorfeld ausgearbeitet, es steht aber ein großen Ausfahrgebiet zur Verfügung (Karte schnappen und los).

Praktische Informationen zum Treffen

Es gibt eine Website des Offroad-Touring-Club (OTC) unter http://www.otc-mc.org/nor/bukkerittet und die Homepage des Campingplatzes findet ihr unter www.grimsbu.no

Ein großer Lebensmittelladen und eine Tankstelle befindet sich in Folldal, ca. 10 Minuten mit dem Bock vom Campingplatz entfernt. Ein Geschäft für Spirituosen/Wein findet man in Tynset (etwas weiter und in der anderen Richtung).

Wer sich über das Wetter vor Ort informieren möchte findet mehr Info auf www.yr.no und sucht nach der Ort Grimsbu.

Die Teilnahmekosten betragen 100,- NOK für OTC Mitglieder und 300,- NOK für Nichtmitglieder. Das Geld wird für Grillkohle, Gewinne, Papier, Requisiten und Kosten für die OTC Website verwendet werden. Evtl. Überschüsse fließen in die OTC Clubkasse.

Anmeldeformular und Programm sind auf der Homepage des OTC unter http://www.otc-mc.org/nor/bukkerittet zu finden. Alle Aktivitäten und Fahrerei geschehen natürlich auf eigene Verantwortung.

Fazit zum Endurotreffen 2011 in den norwegischen Bergen

Schotterfahren in schöner Natur – hin da!

??? War von euch schon jemand da oder plant zu kommen ???

Kein Feuer im Zelt, dafür geringes Gewicht und Packmaß

Das Lavvu Light besitzt gegenüber seinen großen Brüdern kein feuerfestes Zeltmaterial und auch keinen Rauchabzug am Top. Baucht es auch nicht, denn Wärme bekommt man auch mit seinem Outdoor-Kocher ins Zelt (einfacher und sicherer als mit Nicht-Lavuu-Zelten).

Dafür müssen Bitzer des Lavvulights keine zwei Einkaufstüten große Packsäcke transportieren, sonder nur ein Packmaß von ca. 4-5 Litern mit dem Gewicht von 2 kg unterbringen. Wer auf noch auf die Mittelstange verzichten möchte, könnte sich im Wald ein Stück Holz schlagen und das verwenden (bedenke: think green).

Photos vom Helsport Lavvu Light im Einsatz

Der norwegische Zelthersteller Helsport weiß, wie man spitzen Zelte baut!
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Daten und Maße zum Lavvu Light 4

Und jetzt zu den Details des Leicht-Tipizeltes:

• Hersteller: Helsport
• Modellbezeichnung: Lavvulight 4
• Modelljahr: 2011
• Unverbindliche Preisempfehlung: ca. 450,-€
• max. Personenanzahl: 4 (gemäß Hersteller, aber ich zähle das eher als Sitzplätze)
• Zelttyp: Lavvu
• Ausstattung und besondere Details: Einwandzelt
• Material Außenzelt: Helsport Superlight® 1000 (silikonbeschichtet)
• Wassersäule: 4.000 mm
• Material Boden (optional): PU Nylon
• Material Gestänge: Scandium Superpole®FC Segmentlänge 38cm
• Material Heringe: Alu
• Gewicht min. (in kg): 2,04
• Gewicht aller Einzelteile:Zelt: 1419g, Stange: 402g, Heringen + Reparaturstoff: 218g, Boden (optional): 633g
• Anzahl Eingänge: 1
• Meine Bewertung der Verarbeitungsqualität: sehr gut
• Meine Bewertung des Komforts: gut
• Handling (Aufbau, Abbau, Gebrauch): sehr gut
• Spezialitäten: Snowflaps für den Wintereinsatz, Mückennetz, Leinen-Aufwicklungshalterung

Was mir am Lavvu Light gefällt (Stärken / Pro)

Der Aufbau des Lavvu Zeltes geht einfach und flott von der Hand. Selbst wer noch keine Erfahrungen mit Großlavvus gesammelt hat (Lavvunewbies), kommt aufgrund der kompakten Größe schnell zum Aufbauerfolg. Nach dem dritten Auf- und Abbau kommen keine Fragen und Überraschungen mehr auf, fragt ihr mich.

Helsport typisch sind auch die Gummibänder, über die man die Leinen wieder aufrollen und ohne Wirrwar wieder verpacken kann.

Die Qualität der Materialien ist gewohnt hoch und gut von Helsport. Bei Recherchen im Netz wird man die eine oder andere Stimme mit kleinen Problemchen finden, aber dort hatte Helsport sofort und kostenlos nachgebessert, klaro. Die Nähte sind sauber vernäht und alles macht einen soliden und wetterfesten Eindruck

Wie eingangs schon beschrieben, hat das kleine Lavvu den unschlagbaren Gewichtsvorteil gegenüber herkömmlichen Großlavvus. 1/3 des Normalgewichtes für Tipi Zelte ist schon extrem wenig, oder?

Ein riesen Plus für mich sind auch die Snowflaps, die ursprünglich zum Beschweren und Bedecken mit Schnee beim Wintereinsatz gedacht waren. Da es sich um ein Einwandzelt handelt, kommen sowohl Mücken als auch der Wind zwischen Boden und der unteren Zeltkante hindurch (auch bei nur 1-5 mm). Nicht so, wenn die Snowflaps beschwert werden. Nutzt, was ihr wollt. Ich hatte schon Steine, Sand, Ausrüstungsgegenstände, Stöcke, Bretter und was sonst noch im Einsatz. Alles klappt und hält die Wärme drin und alles andere draußen!

Reisen mit dem Lavvu Light – das Zelt in der Praxis

Das Reisen allein mit dem Lavvu ist purer Luxus. Drinnen ist Platz für die Alukoffer samt kompletter Ausrüstung. Die Stehhöhe macht das An- und Umziehen richtig einfach und sitzen auf dem Camping Stuhl im Zelt klappt auch wunderbar (bei Regen auswettern ganz gut).

Leider kommt man am Abspannen der Außenleinen nicht ganz vorbei. Ich habe zumindest die unteren Leinen immer benutzt, damit mehr Platz ins Zelt kommt und ein auffrischender Nacht- und Morgenwind mich nicht aus dem Schlafsack holt. Bei Wind ist die Nutzung aller Leinen eh obligatorisch. Das Zelt ist sturmfest, muss dafür aber mit allen Befestigungspunkten fixiert werden.

Wer mal in einen Starksturm kommen sollte, der könnte noch das unterste Stangenelement entfernen und das Lavvu an den hinteren unteren Leinenpunkten am Boden festpflocken (weniger Angriffsfläche für den Wind).

Das Reisegefühl mit dem Lavvu finde ich riesig! Echtes Outdoor-Feeling und direkter Kontakt zur Natur. Den Einsatz des Originalbodens spare ich mir, denn der ist eh nur flach und würde kein laufenden Regenwasser abhalten (also schlauen Zeltplatz wählen). Wer sich im Schlafbereich eine Folie oder dünne Matte unterlegt hat meiner Meinung nach genug Witterungsschutz zum Boden hin.

Das Lavvu packen und verpacken

Das Zelt kommt in einem kleinem Beutel daher, der sich über zwei Spanngurte noch etwas kleine packen lässt. Ich “knülle” das Zelt von vorne bis hinten in den Sack und rolle es nicht (damit keine Packkanten entstehen).

Das Gestänge wird vollständig ineinander gesteckt. Der Trick dabei ist, immer das kleine Ende in das große Ende des nächsten Stückes zu stecken. Beginnen also mit der Spitze des Oberteils in die untere Öffnung des zweit kleinsten Stückes darunter – ganz einfach! Zum Schluss die Kappen drauf und fertig (Kappe beim Aufbau unten drauf, damit die Stange nicht im Boden verschwindet).

Das einzige was etwas irritiert ist die “flutschige” Silikonoberfläche (2 x Silikonbeschichtet) beim Einpacken. Ständig rutscht das Teil beim Einpacken aus den Fingern, was jedoch bei allen Sil-Nylonzelten der Fall ist.

Fazit zum Zelt

Das Lavvulight ist eines meiner neuen Lieblingszelte. Gewicht, Packmaß stimmen einfach für unterwegs. Mit dem Naturboden von unten und dem großen Mückennetz vorne fühle ich mich inmitten der Natur – einfach herrlich!

Einziger “Nachteil” ist wirklich der Zeitaufwand, ALLE Leinen abzuspannen und am nächsten Morgen wieder aufzurollen. Bei einer “ich campe nur für 8 Stunden” Rundreise würde ich wohl eher zu einem freistehenden Zelt greifen. Sonst ist das Lavvu Kult und Norwegen pur!

Das Helsport Lavvu Light ist das leichteste Einstangen Lavvu auf dem Markt und übertrifft die sogenannten Kultlavvus im Qualitätsstandard, im Handling und in der Stabilität. Ganz einfach

??? Benutzt ihr ein Lavvu / Tipi ??? Was meint ihr zum Lavuu Light ???

Grobprofil für Schotter – Weichgummi für Straßenkurven

Wenn ich es genau überlege, dann war genau das mein Argument um den K60 Scout auszuprobieren (Schotterprofil und Kurvenweichgummi). Den Nicht-K60 hatte ich mit fast 15.000km bereits auf meiner BMW F800GS getestet, leider mit diversen Plattfüssen.

Jetzt wurde also der weichere Scout auf die Räder meines BMW R100GS PD Boxers montiert. Die Nordkap Tour 2011 versprach viel Spaß auf Schotter und im Wald mit großen Etappen über Teerstraßen zurück nach Oslo. Genau die richtige Mischung für den Scout, eigentlich.

Der Unterschied zum Nicht-Scout ist das weiche Gummi, welches die Kurven- und Nasshaftung des Reifens verbessern soll. Tatsächlich konnte ich mit dem Scout bis auf die Fußrasten herunter, ohne, dass die Karre wegschmierte. Mit dem K60 kam ich da vorher ins Wegrutschen, also einem unschönen abdriften in der Kurve (echt unlustig).

Photos vom Heidenau K60 Scout

Bilder vom neuen und abgerittenen Reifen!
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Was mir am Heidenau K60 Scout gefällt (PLUS)

Der neue Scout gefällt mir gut im Gelände und auf Schotter, denn der grobe Stollen gibt durchaus einen sehr guten Grip auf losem Untergrund. Da, wo andere mehr straßenorientierte Reifen den Dreh am Gasgriff nur noch mit durchdrehenden Rädern quittiert, dort sorgte der K60 Scout für den benötigen Vortrieb.

Auf der Straße klebt der Scout dann erstaunlich gut in den Kurven. Wie oben schon beschrieben, bin ich absolut kein Fan des harten K60 (ohne Scout). Der härtere Bruder des Scouts hat mir schon mehrfach Schweiß auf die Stirn getrieben und den Herzschlag für einige Schrecksekunden aussetzen lassen. Das harte Gummi lässt sich einfach nicht auf Anschlag fahren und endet in einer Rutschpartie. Je kälter und nasser, desto rutschiger wird es (meine Erfahrungen).

Der Scout klebt da für einen groben Endurostollen schon erheblich bessern auf dem Asphalt, ähnlich dem TKC80.

Was mir am Heidenau K60 Scout missfällt (MINUS)

Vom K60 auf meiner BMW F800GS war ich 15.000km Laufleistung gewohnt. Das Gummi dann nach 10 Tagen und “nur” 5.00 0km am Ende zu sehen, brach mir fast das Herz. Damit hatte ich nicht gerechnet. Der Vorderreifen singt genau so laut wie beim härteren K60 (ohne Scout), die Laufleistung hält da jedoch nicht mit.

Die letzten 1.000km bin ich dann trotzdem noch auf dem abgerittenem Hinterreifen nach Hause gefahren und viel Gummi ging nicht mehr verloren (auch gut zu wissen, dass da noch NOT-Reserven drin sind). Sind Skandinaviens groben Nordstraßen wirklich so Reifen fressend?

Dann hatte ich noch einen kompletten Druckabfall gleich nach dem Losfahren (nach der Tour nach 5 Tagen Ruhe für den Reifen). In der ersten Kurve war der Vorderreifen komplett platt (plötzlich) und in konnte die 250kg der BMW gerade noch so abfangen, ohne mich hinzulegen. Darüber hatte ich auch schon im GS-Forum gelesen und Heidenau versprach das zu untersuchen und sich drum zu kümmern.

Fakten zum Heidenau K60 Scout

Der Hersteller selbst sagt, dass der K60 Scout ein neuer Allround Enduro Reifen sei, der in Sachen Nasshaftung und Kurvenstabilität eine weitere Verbesserung der Fahreigenschaften mit sich bringt (wohl gegenüber den nicht Scout). Er bietet -wie auch sein Vorgänge-r genügend Traktion im Gelände einen hohen Negativanteil im Profil.

Durch den Mix von modifizierten Profilelementen, einer optimierten Konstruktion der Reifenkarkasse und einer verbesserten Laufflächenmischung soll der Scout besonders im Kurvenverhalten eine sehr hohe Fahrstabilität und eine wesentlich höhere Sicherheit bei Nässe aufweisen.

Dimensionen

Folgende Größen sind verfügbar:

• 130/80-17 M/C 65T TL M+S K60 Scout
• 140/80-17 M/C 69T TL M+S K60 Scout
• 140/80-18 M/C 70S TT M+S K60 Scout
• 150/70B18 M/C 70T TL M+S K60 Scout
• 110/80 B19 M/C 59T TL M+S K60 Scout
• 90/90-21 M/C 54T TL M+S K60 Scout

Profiltypen

Drei verschiedenen Profiltypen mit verschiedenen Blockanordnungen sind für den K60 Scout verfügbar (siehe nachstehenden Bildvergleich der Reifenwerke Heidenau). Des Weiteren sind zwei verschiedene Gummisorten für Europa und für den Süden verfügbar, damit das Gummi für die zu erwartenden Temperaturen abgestimmt ist.

(c) des Übersichtsbildes by Reifenwerke Heidenau

Mehr Infos

Wer mehr über den Reifen wissen möchte folge dem Link (wiederkommen nicht vergessen)

• Website des Herstellers www.reifenwerk-heidenau.de

Mein Fazit

Dem K60 und auch den K60 Scout werde ich wohl noch ein paar Chancen geben. Viele andere Enduro Adventure Fahrer schwören auf das Gummi von Heidenau und hatten auch noch nicht die Plattfüsse und Druckverluste, wie ich sie erleben durfte. Das Hartgummi scheint etwas anfälliger für Risse zu sein und so einige der Luftdruckprobleme zu verursachen (ist aber nur eine Vermutung).

Das Profil und Gummi des K60 Scout greift zumindest im Gelände und auf der Straße. Das ist genau das, was wir brauchen. Wer nicht mit super langen Lauflängen (10.000km und mehr) rechnet, bekommt für sein Geld einen guten Kompromissreifen.

>ABER WAS SIND EURE ERFAHRUNGEN MIT DEM K60 SCOUT ???

Neuer Extremumbau von Touratech

Wie schon damals mit der Oryx Extreme, so haut die Entwicklungsabteilung von Touratech erneut einen Schlag rein. Diesmal bringt das Team die F800GS als Racing Enduro hervor.

Der erste Wurf scheint voll gelungen und soll in Wales bei einer von Großbritanniens längsten und härtesten Enduro-Veranstaltungen getestet werden. Das “Dawn to Dusk” Race als Proberennen für die Ready-to-Race BMW F800GS.

Viele offizielle Details gibt es noch nicht, aber vorne soll eine Öhlins Gabel verbaut sein, die laut Touratech in Preis und Dämpfung mit nichts auf dem Markt vergleichbar und absolut TOP-END sei soll. Hinten sorgt anscheinend das 46BM08-R1107 Federbein der Firma Tractive für die richtige Dämpfung.

Die Maschine sieht sehr vielversprechend aus und in kürze will Touratech weitere Informationen und Videos zur BMW F800GS Racing veröffentlichen.

Videos des Ready-to-Race 800er Umbaus

Lars Würdemann im Interview vor der legendären Dawn to Dusk Rally Ende August 2011 in Wales.

http://www.youtube.com/watch?v=DHsQNJd-p5c

Unser F 800 GS-Umbau hat beim walisischen Enduro-Abenteuer “Dawn to Dusk” Schlammlöchern, Spurrinnen und tückischen Waldpassagen getrotzt und seine Feuertaufe bravourös bestanden. Nach 12:06:58 Stunden sah Lars Würdemann als Einzelfahrer in der Experten-Klasse, in der ansonsten ausschließlich Sportenduros am Start waren, die schwarz-weiß karierte Flagge und brachte das Schwergewicht erfolgreich ins Ziel.

http://www.youtube.com/watch?v=_hTeLYxKOJQ

Der Umbau der 800er im Detail

Um sicher zu gehen, dass Mensch und Maschine das „Abenteuer Wales“ auch unbeschadet überstehen, wurde die 800-er mit dem entsprechenden Zubehör aus dem Touratech-Programm ausgestattet: Angefangen vom Kettenritzel mit 15 und dem Kettenrad mit 47 Zähnen über klappbare Brems- und Kupplungshebel, Fernreisefußrasten, Hard Parts für Kühler und Motorschutz, Ritzel-, Kühler- und Scheuerschutz, Abdeckung für den Gleichrichter, Luftfilter von Unifilter bis hin zu Carbonprotektoren für Lichtmaschinen- und Kupplungsdeckel. Hinzu kamen weitere Touratech-Teile aus dem Sportenduro-Bereich, die extra für die 800-er angepasst wurden.

Außerdem bekam der Zweizylinder neben einer TTX-Gabel von Öhlins einen extra angefertigten Stoßdämpfer von Tractive Suspension spendiert. Die Auspuffanlage von Remus ist ebenso eine Sonderanfertigung wie die Sportsitzbank von Kahedo. Das Vorderrad mit nur noch einer Bremsscheibe und das auf 18 Zoll umgebaute Hinterrad stammen von der Edelschmiede Haan Wheels. Die Original-Verkleidungsteile wurden von Touratech modifiziert, was der 800-er eine völlig andere Optik beschwert. Diese wird von Kotflügel und Lampenmaske im Sportenduro-Stil sowie dem WRP-Lenker noch unterstrichen.

Photos von der Racing 800er

Schick im Design und vielversprechend im Test-Run.
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Mehr Info für euch unter folgenden Links

Hier die externen Websites zum ‘rumsurfen, nur das Wiederkommen nicht vergessen

• www.touratech.de
• www.tractivesuspension.com
• www.ohlins.eu

(c) Foto, Video und Textteile by Touratech

Japanischer Edel-Benzin-Kocher zum Motorradreisen?

Was ist beim Motorradreisen ausreichend dabei? Richtig: Benzin! Was “nervt” am klassischen Multibrenner am meißten? Genau, das Vorheizen. Als ich den Soto Muka Stove sah, war es für mich glasklar, dass ich das Edelteil haben und auf Herz und Nieren testen muss.

Ein Brennkörper aus Aluguss, Beine aus Edelstahl, Pumpenteile aus Aluminium und Messing – nur gute Materialien und saubere Verarbeitung. Der Brenner macht einen robusten Eindruck und steht sicher und stabil zum kochen bereit.

Gleich auf der ersten 6.000km Tour versagte mir das Teil jedoch zum Ende hin den Dienst. In der ausgiebigen und umfangreichen Bedienungsanleitung steht nämlich: Super Benzin kann aufgrund der darin enthaltenen Additive zu Verunreinigungen im Brenner führen.

Das steht auch in meinem lauten Einflammkocher NOVA+, der schluckt den Mist an Additiven jedoch sauber weg. Dazu kommt noch der “zarte Hinweis” in der Anleitung, dass im Labortest nach ca. 20 Litern Reinbenzin die Generatoreinheit und damit die Flammenpower nachlässt (und somit auszutauschen ist). Das war mir VOR dem Kauf nicht klar (schreibt man auch nicht so laut auf die Verpackung, gell).

Photos vom Soto Muka Stove OD-1NP

Zusammenstecken, pumpen, zünden, umschalten, fertig!
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Klein, leicht und massig Power.

Die tolle Funktionalität und leichte Benutzung muss zum Glück nicht mit viel Gewicht und großem Packmaß bezahlt werden (nur mit EUR, aber ein guter Brenner kostet nun mal). Bren­ner und Pumpe wie­gen jeweils ca. 160 Gramm, womit der Japaner leichter ist als die meisten anderen Benzinkocher auf dem Markt

Durch die klapp­ba­ren Beine und den sehr fle­xi­blen, wei­chen Schlauch ist das Pack­maß ein­fach genial klein.

Die technischen Daten sehen wie folgt aus:

• Leistung: 4000kcal/h – 4650 W – 15800 BTU
• Brennstoff: Reinbenzin, bleifreies Benzin
• Brenn­dauer: 1h bei maxi­ma­ler Leis­tung, dabei Ver­brauch von 480 ml Benzin
• Gewicht: 160g Bren­ner; 160g Pumpe
• Abmaße im Gebrauch (Kochergehäuse): 13.5 x 13.5 x 8cm
• Abmaße verpackt (Kochergehäuse): 8 x 6.5 x 8cm

Praxistest: Kochen auf dem Soto Muka Stove

Es schrieben immer alle “der ist nicht so fein regulierbar”. Was bedeutet denn das? Kann man nur grob am Powerrad drehen? Nein, die Einstellung lässt sich stufenlos regeln. In der Praxis machte sich das hauptsächlich an der Untergrenze der Flammenleistung für mich bemerkbar, denn die ist ganz schön hoch (also heiß).

Ja, der Soto Muka lässt sich wie ein Gasbrenner zünden und auch regeln, jedoch nur im oberen Segment der fast 5.000 Watt Brennerleistung. Beispiel? Also, egal was ich “nebenbei” köcheln lassen wollte, es musste ständig umgerührt werden um nicht zu anzubrennen (trotz Teflon). Egal ob Nudelgerichte, Bratklöpse, Milchreis, Kartoffelpfanne oder was sonst noch leckeres gezaubert wurde. Einziges “Nicht-aufpassen-Gereicht” war … na … wer weiß die Antwort schon … ? Genau, war das Wasser kochen im Kessel. Das ging jedoch super flott und machte dem einfachen Anzündvorgang gedankt sogar mächtig Spaß.

Warum überzeugt mich der Hightech Benzinkocher nur FAST?

Nun, die Anwendung und das Zünden des Japanischen Powerbrenners überzeugen mich komplett. Zwar muss man sich den Wolf pumpen (40-80x), wenn der volle Druck aufgebaut werden soll, aber der Muka von Soto ist dann mit einem Feuerzeug und einem kleinem Manöver am Rad schnell und einfach im Betrieb. Du musst nicht aufpassen, wieviel Benzin zum Vorwärmen gebraucht wird. Du musst ebenfalls nicht checken, ober der Vorwärmvorgang durch ist. Du musst auch nicht 2 x zünden, wenn zwischen Vorwärmen und Hahn aufdrehen die Flamme ausgeht. Du muss nicht … Versteht ihr?

Enttäuscht oder besser “von der vollen Begeisterung gebremst’” bin ich wegen folgender Punkte:

1) Super aus dem Benzinhahn verstopft den Brenner

OK, ich bin da etwas zu “blond” herangegangen, aber nun sind die Fakten klar. Nach wenigen Litern Super musste ich den Brenner schon mit dem Feuerzeug von der Seite anfeuern, damit die verstopfenden Additive weich wurden und den Sprit durchließen. Somit fällt diese Kraftstoffoption schon mal aus und es geht mit einer neuen Generatoreinheit ohne Super weiter. Reinbenzin oder Normalbenzin ist also angesagt. Beides wieder einmal nichts, was ich im Tank habe, sondern im Zusatzkanister kaufen und extra mit einpacken muss. Sub-Optimal in für das Endurowandern – für mich.

2) Kleinste Flamme zu heiß zum Köcheln

Wie oben schon angedeutet, lässt sich der Kocher nach meinem Gefühl nur zwischen zwei Stufen regeln. Entweder du kochst ganz heiß oder nur heiß. Etwas in der Pfanne oder dem Topf auch nur für eine Minute unbeaufsichtigt köcheln zu lassen ist nicht drin. Das Zeug brennt an, wenn ihr nicht gerade Wasser oder Kartoffeln kocht. Es lässt sich somit zwar alles schnell zubereiten, aber perfekt wäre eine kontrollietere Regelung weiter nach unten.
Der Workaround ist mir nur sehr Eingeschränkt mit weniger Druck in der Flache gelungen. Anstatt 40 x zu pumpen, einfach nur 5 x pumpen. So kommt weniger Luft raus und die Flamme pump auf kleinst möglichem Niveao, kurz vorm erlischen.

3) Austausch der Brenner- / Generatureinheit

So, hier bin ich nicht vollkommen sattelfest, denn ich nenne nur zwei Benzinbrenner mein Eigen bisher (langt vielleicht auch, oder?) Wieso muss ich die Brenneinheit auswechseln? Das Handbuch sagt: Weil das bei dieser Art der Technik nun mal so ist. Das Nicht-Vorzünden-Müssen (naja, du zündest schon vor, nur halt innerhalb des normalen Aufdrehens ohne vorher etwas ablassen zu müssen.)
Was der Austauch der Generatoreinheit nach 20-40 Litern kosten soll – keine Ahnung. Vielleicht auch ganz gut, wenn die Einheit weniger heiß wird, dann lässt es sich einfacher auf kleiner Flamme kochen (wahrscheinlich springt der ganze Brenner dann nur noch bei warmen Temperaturen und Höhen unter 800m an)(jetzt bin ich schlimm – sorry).

4) Über 200,- EUR für Kocher und neue Flasche?

Brenner für 200.- EUR und die Flasche mit extra breitem Hals noch einmal 25,- EUR oben drauf. Das ist eine Menge Holz für einen Kocher, was meint ihr? Die meisten Multi- bzw. Benzinbrenner liegen jedoch alle um die 150,- EUR, also soll man den Preis auch nicht zu sehr überbewerten. Einem gebrauchten Schwedenbrenner oder Amerikaner verzeiht man seine Fehler jedoch leichter als dem brandneuen Mr. Power aus dem Lande der Samurais.

Video zur Anwendung und Einsatz (in Englisch vom Hersteller)

Spannend, wie einfach das geht, oder?

http://www.youtube.com/watch?v=hOn2uRL3S90

Mehr Informationen

• Website des Herstellers www.sotooutdoors.com

Fazit

Ich hoffe, mein Praxis-Feedback zum schicken und spannenden Japaner kommt nicht zu negativ herüber, denn das soll es gar nicht. Nach meiner anfänglichen Begeisterung kam immer mehr Ernüchterung ins Spiel. Hätte ich die Argumente und “Einschränkungen’” vorher gewusst, dann …

Den Soto Muka werde ich dennoch gerne mit auf die eine oder andere Tour mitnehmen. Das schnelle zünden macht echt Spaß, geht kinderleicht und Wasser kochen war unterwegs noch nie so einfach. Der Brenner ist eindeutig leiser als mein NOVA+ und rußt so gut wir gar nicht – echte Pluspunkte für den Kleinen. Abschließend sei auch noch einmal gesagt, dass die einfache Bedienung über das Stellrad wirklich easy ist und Spaß macht. Einhandkochen mit Handschuhen ist damit kein Thema.

Jetzt bin ich aber auf euer Feedback gespannt. Was meint Ihr zum Muka von Soto? Taugen die Argumente? Übertreibe ich mit meiner Kritik? Habt ihr den Japaner schon im Einsatz gehabt?

Die Triple Black Spezial-Edition

Nach den beiden großen Boxer-Modellen R 1200 GS und R 1200 GS Adventure folgt nun das dritte Sondermodell der beliebten „Triple Black“ Serie.

Mit der BMW F 800 GS Triple Black wird die fahrdynamische Zweizylinder-Enduro zur besonders markanten Erscheinung. Drei verschiedene Schwarz-Töne verleihen ihr einen bewusst maskulinen Touch. Tiefschwarz uni für die Karosserie-Umfänge sowie ein Dekor in Schwarz matt und Granitgrau metallic matt betonen den kraftvollen Anspruch der F 800 GS Triple Black.

In spannendem Kontrast hierzu stehen der robuste Gitterrohrrahmen aus Stahl in Granitgrau metallic matt sowie die Zweiarm-schwinge aus Aluminium in Nürburgsilber metallic.

In Verbindung mit den schwarz beschichteten Tauchrohren der Upside-down-Gabel und den serienmäßigen Drahtspeichenrädern in der klassischen Enduro-Dimension 90/90-21 vorn sowie in der Größe 150/70-17 hinten signalisiert die F 800 GS Triple Black damit Performance für Straße und Gelände gleichermaßen.

Photos der BMW F800GS Triple Black

Der Preis in Deutschland soll € 10.300,- inkl. MwSt., bei der Markteinführungstermin 01.09.2011 betragen.
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Die Highlights der BMW F 800 GS Triple Black

Die sportive Sitzbank in Schwarz und Rallyegrau fügt sich nahtlos in den kompromisslosen Auftritt der fahrdynamischen Zweizylinder-Enduro ein.

• Lackierung der Karosserieumfänge in Tiefschwarz uni
• Beschichtung des Hauptrahmens in Granitgrau metallic matt
• Spezielles Dekor
• Beschichtung der Zweiarmschwinge in Nürburgsilber metallic
• Beschichtung der Tauchrohre der Upside-down-Gabel in Schwarz
• Sitzbank in Schwarz/Rallyegrau

Drei Schwarztöne für 800ccm

Elegant und kraftvoll die BMW F800GS Triple Black, oder?

(Bild- und Textquelle: BMW Group)

Drei Uhr aufstehen – die Fähre wartet

Die Nacht war kurz und nicht ganz so ruhig, wie ich es mag. Meine französischen Zeltnachbarn mussten wohl ihre Hörgeräte daheim gelassen haben oder es handelt sich um eine französische Eigenart, sich trotz 2m Abstands zum Gesprächspartner mit 120db zu unterhalten. Da kommt so mancher Auspuff ohne Schalldämpfer nicht mit, sage ich euch!

Dann kamen die ganze Nacht lang (oder Tag – denn es ist schließlich rund um die Uhr hell hier) Neuankömmlinge auf dem Platz an, als die Fähren im 200m entfernten Hafen anlegten. Die Zeltwiese sah am Morgen entsprechend aus. Wo beim Inne-Heia-Gehen noch 5 Zelte standen, zählte ich jetzt schon 20 von ihnen.

Voll in der Zeit parkte ich meinen Bock direkt 50 cm vor dem Schlagbaum, vor allen Autos (ja, wir Motorradfahrer dürfen das, denn es sind eh Spezialplätze auf dem Verladedeck für die Maschinen vorgesehen). Die nächsten 2 Stunden verbringe ich mit iPod hören, Frühstücken und Photos machen. Dann kommt die Fähre und endlich beginnt der nächste Teil meiner Rückreise!

Photos vom zehnten und letzten Tag auf Tour

Highlights heute waren wohl die Fähre, die Rück-Querung des Polarkreises und ein langer und ausgangs-unklarer Ritt in die Nacht.
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Die ersten 600km bis Trondheim – Tschüss Polarregion

Die Entscheidung ist getroffen: Heute geht es nach Hause (wenn es klappt)! Die ursprüngliche Tourenplanung ging weiter an der wunderschönen Küste entlang ganz hinunter bis Bergen. Es ist das wohl schönste Stück Norwegens und ich entscheide mich, es später anzugehen. Die Polarregion, das Nordkap und alle anderen Reiseerlebnisse sind mehr als genug um meinen Abenteuer- und Reisehunger vorerst zu stillen.

Hinzu kommt der Terrorvorfall vom Freitag. Für mich ist jetzt Nähe und Gemeinsamkeit wichtig, um die Dinge zu verarbeiten und vereint den Berichten und Aufklärungen zu folgen. Leider wird das Ölleck am Simmerring des Getriebes immer böser. Das Öl leckt mittlerweile hinaus und läuft am Reifen hinunter. Nicht so gut in Kurvenlage, oder?

Die Fähre bring mich also hinüber nach Bodø. Gleich nach ein paar Bildern auf dem Achterdeck suche ich mir eine lange Bank und mache es mir in der horizontalen bequem. 1 1/2 Stunden extra Nickerchen kommen jetzt gut und werden heute Abend hoffentlich helfen, die letzen Kilometer zu meistern.

Auf der E6 in Richtung Süden fahre ich das Salzgebirge hinauf, an der ich erneut den Polarkreis quere. Diesmal “leider” von Nord nach Süd und das bedeutet, dass mich ab jetzt die dunklen Nächte wieder haben – schade eigentlich. Für Stunden ziehe ich meine Bahnen und komme nach kleinen Tankpausen endlich in Trondheim an.

Hält die Technik durch – halte ich durch? Noch fast 700km!

An diesem Punkt muss ich checken, ob mich mein treues Stahlross noch bis nach Oslo bringen kann. Erneut überprüfe ich alle drei Öle und kippe etwas mehr Motorenöl und einen Schluck Getriebeöl nach. Die Suppe sickert mittlerweile kräftiger durch die Manschette hindurch und leckt auf den Hinterreifen. Nicht gut!

Ach ja, der Hinterreifen. Habe mich für diese Tour für den neuen Heidenau K60 SCOUT entschieden, der etwas weicher sein soll als der “nicht-Scout”. Den normalen K60 konnte ich auf der BMW F800GS immerhin 15.000 km fahren. Dieser SCOUT ist nach 5.000 km total platt und runter. So kann ich eh nicht mehr auf längere Tour gehen und müsste mir morgen am Montag einen neuen Reifen aufziehen lassen.

Ich hoffe mal, dass da noch ein paar hundert Kilometer drauf gehen. Die Praxis wird es zeigen und in ein paar Stunden bin ich entweder zu Hause oder stehe mit eine geplatzten Reifen am Straßenrand.

Nach ein paar warmen Stunden am Nachmittag wird es jetzt zunehmend kälter und kälter. Mit allen Klamottenschichten inklusive der Regenkombi kämpfe ich mich regelrecht gegen Kälte und Nässe nach Süden durch. Als um 23.30 die letzte Helligkeit der finsteren Nacht weicht, überkommt mich Müdigkeit und Erschöpfung. Ich weiß nicht mehr ganz genau wie, aber um 3.30 Uhr bin ich endlich zu Hause und mehr als froh, diese Abenteuerprüfung heil mit so vielen neuen Erfahrung bestanden zu haben!

Fazit

Das war ein langer Tag Leute! Ich bin fix und alle. Das Motorrad hat gut durchgehalten und der Reifen hat die letzten 1.000 kaum noch Profil abgebaut (auch gut zu wissen, dass da Reserven drin, bzw. drauf sind). Das einzige was wirklich abgebaut hat ist mein Lust auf kalte lange Fahrten durch die Nacht! Nächstes Mal werde ich Pause mache und mich eine Runde aufs Ohr hauen.

Sagt mal, komme ich gerade von einer 6.000km Polarregion und Nordkap-Tour wieder? HAMMER! Bin ober stolz auf mich, die Tour gemacht zu haben. Endlich habe ich ein Bild, einen Geruch, haufenweise Eindrücke und ein paar super tolle Photos vom Norden Norwegens. Ich liebe dieses Land und möchte ganz ehrlich sofort wieder nach oben an die Russisch-Norwegische Grenze zum Wale gucken und Nordmeer genießen. Wer kommt mit?

Ich danke euch so sehr für die schönen begleitenden Kommentare. Hat mir sehr viel Spaß gemacht, diese auf Tour zu lesen und zu beantworten. Das Bloggen unterwegs mit Computer und Internet war ebenfalls eine spannende Erfahrung, die ich noch weiter anpassen und verfeinern werde. Bis zur nächsten gemeinsamen Tour !!!

Lofoten – eine Inselgruppe der speziellen Art

Der Morgen beginnt auf dem Campingplatz in Bleik. Ich packe recht früh zusammen und sattle die BMW. Der Reisetag beginnt mit einem paradiesischen Ritt entlang des Strandes – herrlich! Nach ca. 2 Stunden Fahrt erreiche ich sie dann endlich, die Lofoten!

Heute dominieren Fischfang und Tourismus die aus 80 Inseln bestehende Inselgruppe. Vor laaaangen Zeiten gab es hier sogar Häuptlingsdörfer der Vikinger, deren Geschichte und Funde im Vikinger-Museum auf den Lofoten bestaunt werden können.

Die Lofoten sind für ihre mildes Klima (dank des Golfstromes) bekannt, aber heute will es mir bei den 13°C nicht so recht warm werden. Genüsslich arbeite ich mich von Nord nach Süd vor und erfreue mich an der Lanschaft.

Ganz durch Zufall entdecke ich auch noch eine bestücktes Stockfisch-Gestell (durch Trocknung haltbar gemachter Fisch, wie z.B. Dorsch). Der Fisch wird hier an der Luft getrocknet und in großen Mengen z.B. nach Spanien und Portugal verschickt.

Photos vom neunten Tag auf Tour

Azurblaues Wasser und Fischgeruch sind einige meiner Eindrücke heute. Findet ihr das in den Bildern wieder?
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Straße des Königs Olav (E10)

Mein heutiger Weg führt mich über die König-Olav-Straße. Dieser Teil der E10 wurde im Einvernehmen mit dem Norwegischen Königshof so benannt, da der alte König Olav diesen so oft besuchte. Der Weg verbindet Å auf den Lofoten mit Töre in Nordschweden. Seit dem 6. September 2007 gehört das Teilstück Å-Melbu zur Nationalen Touristenstraße Lofoten.

Ich fuhr ebenfalls auf einigen Nebenstrecken, die aber wirklich nicht breiter als ein Wohnwagen waren. Die Kurvenlagen machten richtig Spaß und bei Gegenverkehr muss man fasst stehen bleiben.

Lofoten pur sagen ich nur, auf diesen Inseln von Steilwänden und Stränden.

Dann doch noch ein halbe Nacht zelten

Die Fähre für 17.30 Uhr war voll gebucht. Leider nichts mehr zu machen. Auch bei der 23.00 Uhr Fähre sollte es nicht um vieles besser aussehen. Naja, passt eigentlich auch ganz gut, denn so kann ich jetzt zelten und schlafen und kann morgen einen langen Tourn fahren.

Einziger Haken an der Sache ist, dass die Fähre um 5 Uhr morgens fährt und ich mich rechtzeitig (wurde noch einmal dringlichst drauf hingewiesen) einfinden darf. Ich stelle den Wecker mal auf 3.30 Uhr, dann sollte alles locker klappen.

Fazit

Die Lofoten besitzen keine großartigen Attraktionen, sonder leben von ihrer Form und dem Flair. Das alles hier zu sehen hat echt Spaß gemacht, leider ist es nur einen Tick zu kalt und ich will so langsam nach Hause.

Ich kann mir sehr gut vorstellen, hier noch mal mit meiner Liebsten einen Zelt- und Kajak-Urlaub zu veranstalten. Die Buchten, Strände und der Fischreichtum laden gerade dazu ein. Ein verträumtes Plätzchen Erde hier!

Den Lufttrocknung des Stockfisches mit eigenen Augen gesehen zu haben war heute glaube ich mein persönliches Highlight. So oft habe ich schon davon gehört und es gegessen, aber noch nie gesehen – spitze!